試駕/Hyundai Ioniq 5 EV500 Performance 德國豪華品牌當心!現代這次來真的

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(攝影/ 林先本)

Hyundai最新世代電動車Ioniq 5於3/2在台灣正式發表,這款純電車由於具備新世代設計理念,帶來舒適廣闊的空間機能,因此吸引到不少想要嘗試電動車的消費者目光。據南陽實業表示,在開賣的短短3.5個小時左右,今年度的120輛配額皆已完售。甚至在上市不到一週的時間,累積訂單數已經超過200張,南陽實業目前也積極和Hyundai原廠爭取更多配額,希望能儘速夠滿足台灣消費者。

在外觀方面Ioniq 5採用了復古與現代交融的設計。(攝影/ 林先本)
頭燈組方面可以見到像素LED日行燈與大燈。(攝影/ 林先本)

而Ioniq 5究竟擁有什麼迷人的魅力,讓這款車不僅在台灣甚至放眼全球都掀起話題,這次《黃金試車組》就要來一探究竟,我們這次受邀體驗到的車款為Ioniq 5 EV500 Performance車型,也是目前台灣市場所引進動力性能最高的規格。

EV500 Performance車型採用20吋雙色輪圈。(攝影/ 林先本)
Ioniq 5採用了寬C柱以及俐落的車尾設計,帶來如同鋼砲車款般的輪廓造型。(攝影/ 林先本)

在Hyundai原廠的規劃之下,Ioniq 5被稱之為未來純電SUV,主要原因為這款車擁有3,000mm的超長軸距,以及4,635mm的車身長度,如此的尺寸規格和中大型房車相比有過之而無不及。而在外觀方面,Ioniq 5採用了復古與現代交融的設計,在頭燈組方面可以見到像素LED日行燈與大燈,車頭前端也配置了V Shape隱藏識別燈,以細絲般的導光線條建構出搶眼視覺感受。

車尾上端也配備有尾翼提供良好空氣力學效果。(攝影/ 林先本)

車側部分,可以見到Ioniq 5採用了寬C柱以及俐落的車尾設計,帶來如同鋼砲車款般的輪廓造型,甚至在細節方面也以Z字線條刻畫出俐落感受。EV500 Performance車型的車門把則是採用電動彈縮設計,在行駛時會自行收起帶來低風阻的效果。輪圈方面則是採用20吋雙色輪圈,在內部也用上幾何造型呈現帶來放大視覺感受。

車尾方面同樣可以見到像素LED尾燈。(攝影/ 林先本)

車尾方面同樣可以見到像素LED尾燈,甚至在Ioniq的字樣也以立體方式呈現,而車尾靠近下半部的地方以更多層次堆疊出豐富視覺感受。車尾中段以上則是以簡潔俐落線條呈現,值得一提的是,在車尾上端也配備有尾翼提供良好空氣力學效果,原廠表示在如此的規劃下不需要後雨刷,僅透過氣流就能將水珠帶離後窗。

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Ioniq 5儘可能將空間留給車內成員,因此可以明顯感受到寬裕的進出動線。(攝影/ 林先本)

坐進車內,由於Ioniq 5儘可能將空間留給車內成員,因此可以明顯感受到寬裕的進出動線。整體中控台造型相當簡潔,最大的視覺重點會落在前方兩組12.25吋液晶數位螢幕,液晶儀表可以顯示包含車輛動能輸出狀況、ADAS系統的作動情形、續航里程、剩餘電量等必要資訊,讓駕駛可以一目了然。中央螢幕則是可以操作車輛設定,並且透過Apple CarPlay系統使用智慧型手機App帶來便利體驗。

最大的視覺重點會落在前方兩組12.25吋液晶數位螢幕。(攝影/ 林先本)
駕駛甚至能透過一鍵傾倒的坐姿搭配中央扶手滑移功能,創造出最舒適的休憩空間。(攝影/ 林先本)

雙前座椅除了有12向電動調整功能之外還附有附加熱、通風功能,甚至能透過一鍵傾倒的坐姿搭配中央扶手滑移功能,創造出最舒適的休憩空間。後排座椅除了椅背角度可以單獨調整之外,椅面甚至也可前後滑移調整出適合坐姿,除此之外後排座椅在腿部支撐表現也相當良好,搭配平整化地板設計,提供了舒適乘坐體驗。至於景觀式全景天窗,以及B柱出風口設計,也提供了高級化的車內氛圍。

後排座椅在腿部支撐表現也相當良好,提供了舒適乘坐體驗。(攝影/ 林先本)
景觀式全景天窗以及B柱出風口設計,也提供了高級化的車內氛圍。(攝影/ 林先本)

除了具備寬闊的乘坐空間之外,Ioniq 5也帶來寬闊的行李廂機能,在一般狀況下可以提供527公升的空間容積表現,如果將第二排倒下則可以換得1,587公升的空間容積。只可惜行李廂的開口高度偏高,且為了迎合外型設計,在尾部的開口線條也特別傾斜,因此如果真的要將行李廂滿載,則需要注意是否會阻礙到尾門闔上動線。

如果將第二排倒下則可以換得1,587公升的空間容積。(攝影/ 林先本)

本次我們所借到的車型為Ioniq 5 EV500 Performance,車上採用雙馬達設計,搭配72.6kWh電池組,可以帶來306匹的最大馬力以及61.9公斤米的最大扭力輸出,從靜止加速到百公里大約5.2秒即可完成,續航里程也有496公里的水準。

Ioniq 5 EV500 Performance可以帶來306匹的最大馬力以及61.9公斤米的最大扭力輸出。(攝影/ 林先本)

實際體驗這組動力,原本以為會被電動車的大扭力特性給嚇到,但其實Ioniq 5的動力給予方式仍偏向循序漸進,不會有突如其來的力道讓人感到錯手不及,提供信心感十足的加速體驗。而模式之間的性格也相當鮮明,在ECO模式之下加速表現顯得溫吞,且鬆開電門之後的減速效果較明顯,而在Normal模式下,開起來的感受則與一般燃油車較為接近,提供順暢的加減速體驗。至於Sport模式下,則是帶來更直接的動力輸出反應,鬆開電門時也將給予明顯的減速回饋,帶來類似性能車檔煞的效果令人感到更加熱血。

Ioniq 5的動力給予方式仍偏向循序漸進,不會有突如其來的力道讓人感到錯手不及。(攝影/ 林先本)

值得一提的是,在ECO和Normal模式下Ioniq 5 EV500 Performance會盡可能以後輪驅動的方式行駛,提供經濟的能源消耗反應。當駕駛模式為Sport以及Snow時,則是提供四輪驅動的行駛方式,帶來最有效率的輸出效果以及抓地力反應。

當駕駛模式為Sport以及Snow時,則是提供四輪驅動的行駛方式,帶來最有效率的抓地力反應。(攝影/ 林先本)

就操控表現而言,Ioniq 5提供了介於房車與休旅車之間的駕駛調性,在重心相對較低的狀況之下盡可能提供良好的舒適行路質感,同時也保有一定程度的操控水平。歐化的減振桶調校之下,能在急加速的過程當中提供穩定車身效果。雖然帶來的駕駛感受並不是極度精準敏捷的過彎表現,但以這車3,000mm的軸距來說,如此的操控表現已經是可圈可點。

Ioniq 5提供了介於房車與休旅車之間的駕駛調性,在重心相對較低的狀況之下盡可能提供良好的舒適行路質感。(攝影/ 林先本)

除此之外Ioniq 5最令人驚艷的應該還是車內的隔音表現,雖然電動車先天沒有引擎,因此能夠面除燃油引擎運作時的聲響,但在這樣的狀況之下有時候更容易凸顯其它部位的噪音。Ioniq 5則是透過底盤隔音規劃以及加厚玻璃設計帶來優異的寧靜度表現。

Ioniq 5車上標配Hyundai SmartSense主動安全輔助系統。(攝影/ 林先本)

安全表現部分,Ioniq 5車上標配Hyundai SmartSense主動安全輔助系統,除了基本的SCC智慧型主動車距維持系統、LFA全速域車道維持輔助、FCA前方主動煞停輔助系統、BCA盲區碰撞避免輔助等功能,在EV500以上車型還標配BVM盲區影像輔助系統、SVM環景影像輔助系統、SEA安全下車輔助等功能。

EV500以上車型還標配BVM盲區影像輔助系統、SVM環景影像輔助系統。(攝影/ 林先本)

Ioniq 5車上還有一項相當受到矚目的功能就是V2L功能,車主可以透過V2L外接供電轉接器,讓車上鋰電池所儲存的電力轉換成110V的家用電源,供應給一般電器使用。這項功能也可以在露營區供電給電器,帶來便利的使用體驗。

車主可以透過V2L外接供電轉接器,讓車上鋰電池所儲存的電力轉換成110V的家用電源。(攝影/ 林先本)

在本次試駕過程當中,我們從南港出發前往福隆車站一帶,再開回內湖進行充電,中途經過了高速公路、市區道路和一小段山路,總計里程為106公里。雖然途中為了體驗Sport模式,因此有幾度開得稍微忘我一些,好在這樣的狀態並沒有持續太久,大部分的路程仍然是以順暢的方式行駛,整趟旅程耗費的電量剛好為30%。於是我們透過可支援800V的超高速充電樁,大約在18分鐘左右的時間將電量從20%補充至70%,續航里程也從69公里來到263公里,而在補充電量的同時也獲得了剛好的休息時間。

整趟旅程下來Ioniq 5最令人印象深刻的還是優異的舒適度表現,帶來高級的行路感受。(攝影/ 林先本)

因此在快速充電設施充足的狀況之下擁有一輛電動車,能夠接受改變用車習慣,事先規劃行程與路線並且預留充電時間,依然是可以享有流暢的使用體驗。整趟旅程下來,Ioniq 5最令人印象深刻的還是優異的舒適度表現,以及寬闊的車內視野以及乘坐空間,這讓一部電動車不僅是移動的交通工具,更能成為家中舒適空間的延伸帶來截然不同的用車體驗。

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