試駕/Honda Fit e:HEV油電版 市區油耗39.57km/L!隨便開都超省

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台灣本田於今年6月時,公布全新第四代Honda Fit的預售價,當時e:HEV車型的預售價為86.9萬元,其實並不算特別親民。而這次台灣本田於12/22舉辦的Honda Fit e:HEV油電混合車型公辦試駕活動中,也宣布了正式售價,和預售價相比一口氣大砍7萬元!帶來79.9萬元的正式售價。台灣本田表示,油電車型的年販售目標將定為3,600輛,希望藉此積極搶攻市場。

全新第四代Honda Fit強調更具有親和力的外形設計,設計師以柴犬為設計靈感。(攝影/ 林先本)

在外觀設計方面,全新第四代Honda Fit強調更具有親和力的外形設計,設計師以柴犬為設計靈感,帶來具有微笑表情的車頭面容。e:HEV油電混合車型上,同樣可以見到採用全LED頭燈的新式光源配備,車上也配備有主動進遠光調整功能,帶來良好照明效果。

e:HEV油電混合車型所採用的廠徽在H字樣的外框採用藍色搭配,帶來更節能的意象。(攝影/ 林先本)
車尾部分也可以見到e:HEV的車型銘牌,以彰顯油電混合車型的獨特身份。(攝影/ 林先本)

e:HEV油電混合車型與汽油版車型的不同之處,在於車頭與車尾的廠徽配色,e:HEV油電混合車型所採用的廠徽在H字樣的外框採用藍色搭配,帶來更節能的意象。同時在車尾部分也可以見到e:HEV的車型銘牌,以彰顯油電混合車型的獨特身份。值得一提的是車上也配置了智慧型車門啓閉系統,車主僅需要把鑰匙帶在身上,就可以透過觸控門把,直接將車輛上鎖或解鎖。

全新第四代Honda Fit在內裝造型方面帶來簡潔的呈現,以橫向線條建構出中控台輪廓。(攝影/ 林先本)

全新第四代Honda Fit在內裝造型方面帶來簡潔的呈現,以橫向線條建構出中控台輪廓,同時更開闊的前擋視野,也有利於駕駛進行判位。車上所配置的TFT彩色液晶資訊螢幕,原廠也宣稱即便面臨陽光照射,並且不容易產生反光,帶來良好辨識效果。同時透過這組螢幕,駕駛也可以迅速掌握Honda Sensing主動安全系統的作動狀況。

車上所配置的TFT彩色液晶資訊螢幕,原廠也宣稱即便面臨陽光照射,並且不容易產生反光。(攝影/ 林先本)

現代人的生活離不開智慧型手機,全新第四代Honda Fit車上也配有中央8吋液晶螢幕,透過傳輸線與智慧型手機連結,即可使用Apple Carplay與Android Auto等功能,此時也可以使用Google地圖或者播放串流音樂,帶來良好的智慧型手機連結效果。比較可惜的是,車上仍未標配倒車顯影功能,必須要透過事後加選的方式才能夠獲得。

全新第四代Honda Fit車上也配有中央8吋液晶螢幕,即可使用Apple Carplay與Android Auto等功能。(攝影/ 林先本)
配備具有Auto Hold功能的EPB電子手煞車以及引擎啟動按鈕,都帶來十足便利的用車體驗。(攝影/ 林先本)

在駕駛介面方面,全新第四代Honda Fit車上配備體感舒壓座椅,原廠也表示這組座椅即便面臨長途行駛的久坐情形,也不容易讓駕駛感到疲累。原廠甚至也提供了白內裝選項,這套座椅的選配價格為1.2萬元,但在上市期間原廠也提供免費升級方案,希望藉此吸引買氣。再加上具有Auto Hold功能的EPB電子手煞車以及引擎啟動按鈕,都帶來十足便利的用車體驗。

原廠甚至也提供了白內裝選項,這套座椅的選配價格為1.2萬元。(攝影/ 林先本)
Ultra Seat多功能座椅,能夠將第二排座椅豎起,創造出從地板到天花板的開闊空間。(攝影/ 林先本)

空間表現部分仍然是Honda Fit的強項,大改款之後原廠也針對行李廂開口造型進行修飾,創造更寬的開口面積,同時也將門檻高度降低,使得拿取行李的過程更無阻礙。加上Ultra Seat多功能座椅,能夠將第二排座椅豎起,創造出從地板到天花板的開闊空間,要放置具有高度的物品時也將更加便利。

空間表現部分仍然是Honda Fit的強項,大改款之後原廠也針對行李廂開口造型進行修飾,創造更寬的開口面積。(攝影/ 林先本)

現在消費者所在意的主動安全方面,全新第四代Honda Fit車上配備有Honda Sensing主動安全輔助科技,提供包含ACC主動式定速、CMBS碰撞緩解、FCW前方碰撞警示系統、LKAS車道維持輔助、LDW車道偏移警示、RDM道路偏移抑制系統、AHB遠光燈自動切換系統等功能,帶來水準之上的安全防護,同時在e:HEV油電混合車型上也增設了盲點偵測功能以及膝部氣囊,讓主被動安全更完整。

onda Fit e:HEV油電混合車型可以創造109匹最大馬力,而扭力部分也有25.8公斤米的最大扭力輸出。(攝影/ 林先本)
在時速低於30公里以下以時,以鋰電池供應電力驅動馬達以純電方式行駛。(攝影/ 林先本)

動力部分,Honda Fit e:HEV油電混合車型所採用的動力為1.5升DOHC i-VTEC引擎,這組動力可以輸出98匹最大馬力,以及13公斤米的最大扭力。油電混合系統部分則是由雙馬達系統以及鋰電池組所建構而成,雙馬達系統方面以一組馬達用來轉換能量,另一組馬達則是負責動力輸出,因此可以創造109匹最大馬力,而扭力部分也有25.8公斤米的最大扭力輸出。

在時速80公里以下,則是將引擎當成發電機供應電力給馬達驅動車輛。(攝影/ 林先本)

在本次試駕當中,台灣本田也安排了油耗測試活動,藉此讓媒體體驗這套油電系統優異的節能表現。以e:HEV油電混合系統的作動方式,是在時速低於30公里以下以時,以鋰電池供應電力驅動馬達以純電方式行駛。而在時速80公里以下,則是將引擎當成發電機供應電力給馬達驅動車輛,此時雖然引擎有啟動,但還是以電力驅動車輛。唯有在高速行駛時下,才會以引擎直接驅動車輛,不過高速狀態正好也是汽油引擎效能最佳的時刻,藉此來達成省油的效果,換而言之這套系統與增程型電動車的設計其實十分相似。

全新第四代Honda Fit車上配備有Honda Sensing主動安全輔助科技。(攝影/ 林先本)

從原廠所公布的數據顯示,Honda Fit e:HEV油電混合車型可以帶來26.9km/L的平均油耗表現,甚至在市區油耗也有機會達到39.5的驚人成績。經《黃金試車組》在原廠所規劃的20公里市區路程當中,在ECO節能模式下盡可能以平順的油門踩踏方式,測得的油耗成績為25.8km/L,如此的表現其實已經相當亮眼!

Honda Fit e:HEV油電混合車型可以帶來26.9km/L的平均油耗表現。(攝影/ 林先本)

同時Honda Fit e:HEV油電混合車型所帶來的大扭力特性,讓這台車在市區的加速過程都比汽油版車型更加輕鬆,只要不任意大腳油門,也都能夠體驗到順暢且節能的用車體驗。全新第四代Honda Fit這次在懸吊系統方面也經過重新調校,帶來更加服貼舒適的行車感受,尤其在經過不平路面時,更能帶來舒適的回饋反應。

更多新聞:第4代Honda Fit e:HEV不漲價反而還比預售價降7萬! 正式售價公布79.9萬元

至於在隔音表現方面,全新第四代Honda Fit也有相當程度的進步,不過由於e:HEV油電混合車型的動力系統相對寧靜,因此反倒讓胎噪和風切聲更容易被察覺,行路感受雖然並不是極為寧靜,但仍在可以接受的範圍之內。

雖然在零百加速項目中,實測成績大約落在10秒上下,表現並不算特別亮眼。(攝影/ 林先本)

在本次試駕活動的最後,台灣本田也帶領參與試駕的媒體來到台中麗寶賽車場,藉此展現Honda Fit e:HEV油電混合車型的運動化表現。雖然在零百加速項目中,實測成績大約落在10秒上下,表現並不算特別亮眼。不過在繞錐項目中,反倒是展現車輛底盤的活潑性格,雖然仍有一定程度的側傾反應,但由於車尾靈活度不錯,因此仍能提供不錯的轉向回饋。

不過在繞錐項目中,反倒是展現車輛底盤的活潑性格。(攝影/ 林先本)

至於在麗寶賽車場的全賽道體驗當中,以Honda Fit e:HEV油電混合車型109匹的動力在這裡雖然討不到什麼便宜,加速僅能夠說是平順而已,在大直路底的時速大約落在時速120公里上下。不過在彎道當中的指向性與穩定度其實還是有一定水準,當然由於這台車必須考量到節能,因此僅配置16吋輪胎,且胎寬僅185mm,所以如果在減速過程當中沒有將方向盤徹底回正,則有可能出現抓地力不足的情形,這也迫使駕駛必須更遵守慢進快出原則,才能夠將車輛開得更快更穩。

即便是一台講求節能的掀背小車,也能在賽道中提供充滿樂趣的操控感受。(攝影/ 林先本)

另外在懸吊系統方面,由於為了顧及舒適性,因此在賽道中以較快車速入彎時,也會帶來一定程度的側傾反應,不過避震系統仍然保有支撐性,因此只要別過度粗魯地扯動方向盤,車輛都能帶來不錯的指向性,搭配靈活車尾反應,即便是一台講求節能的掀背小車,也能在賽道中提供充滿樂趣的操控感受。

在擁有更漂亮的正式售價後,Honda Fit e:HEV油電混合車型也更有機會獲得消費者親睞。(攝影/ 林先本)

整體來說,Honda Fit e:HEV油電混合車型提供了先進引擎科技,帶來出色油耗表現,無論是主被動安全防護都有水準之上的呈現,甚至也帶來了舒適與運動兼具的操控體驗。原廠這次也大幅降價7萬元,以79.9萬的正式售價搶市,如此的價格僅比汽油版車型高出5萬元。相信在這波操作之下,Honda Fit e:HEV油電混合車型也更有機會獲得消費者親睞,讓Honda新世代e:HEV油電科技能的優點可以被更多人認識。

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