台灣本田於今年6月時，公布全新第四代Honda Fit的預售價，當時e:HEV車型的預售價為86.9萬元，其實並不算特別親民。而這次台灣本田於12/22舉辦的Honda Fit e:HEV油電混合車型公辦試駕活動中，也宣布了正式售價，和預售價相比一口氣大砍7萬元！帶來79.9萬元的正式售價。台灣本田表示，油電車型的年販售目標將定為3,600輛，希望藉此積極搶攻市場。
在外觀設計方面，全新第四代Honda Fit強調更具有親和力的外形設計，設計師以柴犬為設計靈感，帶來具有微笑表情的車頭面容。e:HEV油電混合車型上，同樣可以見到採用全LED頭燈的新式光源配備，車上也配備有主動進遠光調整功能，帶來良好照明效果。
e:HEV油電混合車型與汽油版車型的不同之處，在於車頭與車尾的廠徽配色，e:HEV油電混合車型所採用的廠徽在H字樣的外框採用藍色搭配，帶來更節能的意象。同時在車尾部分也可以見到e:HEV的車型銘牌，以彰顯油電混合車型的獨特身份。值得一提的是車上也配置了智慧型車門啓閉系統，車主僅需要把鑰匙帶在身上，就可以透過觸控門把，直接將車輛上鎖或解鎖。
全新第四代Honda Fit在內裝造型方面帶來簡潔的呈現，以橫向線條建構出中控台輪廓，同時更開闊的前擋視野，也有利於駕駛進行判位。車上所配置的TFT彩色液晶資訊螢幕，原廠也宣稱即便面臨陽光照射，並且不容易產生反光，帶來良好辨識效果。同時透過這組螢幕，駕駛也可以迅速掌握Honda Sensing主動安全系統的作動狀況。
現代人的生活離不開智慧型手機，全新第四代Honda Fit車上也配有中央8吋液晶螢幕，透過傳輸線與智慧型手機連結，即可使用Apple Carplay與Android Auto等功能，此時也可以使用Google地圖或者播放串流音樂，帶來良好的智慧型手機連結效果。比較可惜的是，車上仍未標配倒車顯影功能，必須要透過事後加選的方式才能夠獲得。
在駕駛介面方面，全新第四代Honda Fit車上配備體感舒壓座椅，原廠也表示這組座椅即便面臨長途行駛的久坐情形，也不容易讓駕駛感到疲累。原廠甚至也提供了白內裝選項，這套座椅的選配價格為1.2萬元，但在上市期間原廠也提供免費升級方案，希望藉此吸引買氣。再加上具有Auto Hold功能的EPB電子手煞車以及引擎啟動按鈕，都帶來十足便利的用車體驗。
空間表現部分仍然是Honda Fit的強項，大改款之後原廠也針對行李廂開口造型進行修飾，創造更寬的開口面積，同時也將門檻高度降低，使得拿取行李的過程更無阻礙。加上Ultra Seat多功能座椅，能夠將第二排座椅豎起，創造出從地板到天花板的開闊空間，要放置具有高度的物品時也將更加便利。
現在消費者所在意的主動安全方面，全新第四代Honda Fit車上配備有Honda Sensing主動安全輔助科技，提供包含ACC主動式定速、CMBS碰撞緩解、FCW前方碰撞警示系統、LKAS車道維持輔助、LDW車道偏移警示、RDM道路偏移抑制系統、AHB遠光燈自動切換系統等功能，帶來水準之上的安全防護，同時在e:HEV油電混合車型上也增設了盲點偵測功能以及膝部氣囊，讓主被動安全更完整。
動力部分，Honda Fit e:HEV油電混合車型所採用的動力為1.5升DOHC i-VTEC引擎，這組動力可以輸出98匹最大馬力，以及13公斤米的最大扭力。油電混合系統部分則是由雙馬達系統以及鋰電池組所建構而成，雙馬達系統方面以一組馬達用來轉換能量，另一組馬達則是負責動力輸出，因此可以創造109匹最大馬力，而扭力部分也有25.8公斤米的最大扭力輸出。
在本次試駕當中，台灣本田也安排了油耗測試活動，藉此讓媒體體驗這套油電系統優異的節能表現。以e:HEV油電混合系統的作動方式，是在時速低於30公里以下以時，以鋰電池供應電力驅動馬達以純電方式行駛。而在時速80公里以下，則是將引擎當成發電機供應電力給馬達驅動車輛，此時雖然引擎有啟動，但還是以電力驅動車輛。唯有在高速行駛時下，才會以引擎直接驅動車輛，不過高速狀態正好也是汽油引擎效能最佳的時刻，藉此來達成省油的效果，換而言之這套系統與增程型電動車的設計其實十分相似。
從原廠所公布的數據顯示，Honda Fit e:HEV油電混合車型可以帶來26.9km/L的平均油耗表現，甚至在市區油耗也有機會達到39.5的驚人成績。經《黃金試車組》在原廠所規劃的20公里市區路程當中，在ECO節能模式下盡可能以平順的油門踩踏方式，測得的油耗成績為25.8km/L，如此的表現其實已經相當亮眼！
同時Honda Fit e:HEV油電混合車型所帶來的大扭力特性，讓這台車在市區的加速過程都比汽油版車型更加輕鬆，只要不任意大腳油門，也都能夠體驗到順暢且節能的用車體驗。全新第四代Honda Fit這次在懸吊系統方面也經過重新調校，帶來更加服貼舒適的行車感受，尤其在經過不平路面時，更能帶來舒適的回饋反應。
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至於在隔音表現方面，全新第四代Honda Fit也有相當程度的進步，不過由於e:HEV油電混合車型的動力系統相對寧靜，因此反倒讓胎噪和風切聲更容易被察覺，行路感受雖然並不是極為寧靜，但仍在可以接受的範圍之內。
在本次試駕活動的最後，台灣本田也帶領參與試駕的媒體來到台中麗寶賽車場，藉此展現Honda Fit e:HEV油電混合車型的運動化表現。雖然在零百加速項目中，實測成績大約落在10秒上下，表現並不算特別亮眼。不過在繞錐項目中，反倒是展現車輛底盤的活潑性格，雖然仍有一定程度的側傾反應，但由於車尾靈活度不錯，因此仍能提供不錯的轉向回饋。
至於在麗寶賽車場的全賽道體驗當中，以Honda Fit e:HEV油電混合車型109匹的動力在這裡雖然討不到什麼便宜，加速僅能夠說是平順而已，在大直路底的時速大約落在時速120公里上下。不過在彎道當中的指向性與穩定度其實還是有一定水準，當然由於這台車必須考量到節能，因此僅配置16吋輪胎，且胎寬僅185mm，所以如果在減速過程當中沒有將方向盤徹底回正，則有可能出現抓地力不足的情形，這也迫使駕駛必須更遵守慢進快出原則，才能夠將車輛開得更快更穩。
另外在懸吊系統方面，由於為了顧及舒適性，因此在賽道中以較快車速入彎時，也會帶來一定程度的側傾反應，不過避震系統仍然保有支撐性，因此只要別過度粗魯地扯動方向盤，車輛都能帶來不錯的指向性，搭配靈活車尾反應，即便是一台講求節能的掀背小車，也能在賽道中提供充滿樂趣的操控感受。
整體來說，Honda Fit e:HEV油電混合車型提供了先進引擎科技，帶來出色油耗表現，無論是主被動安全防護都有水準之上的呈現，甚至也帶來了舒適與運動兼具的操控體驗。原廠這次也大幅降價7萬元，以79.9萬的正式售價搶市，如此的價格僅比汽油版車型高出5萬元。相信在這波操作之下，Honda Fit e:HEV油電混合車型也更有機會獲得消費者親睞，讓Honda新世代e:HEV油電科技能的優點可以被更多人認識。
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