就在2019年末至2022年期間，新冠疫情迅速爆發至全球，當時甚至引發各產業供應鏈危機，其中主流汽車品牌大多將生產基地分散於全球不同國家，使得某一樣零件無法供應，導致生產停擺。當時車輛售價不斷飆漲，加價搶購更是不在少數，二手車價也漲翻天，以北美為例，汽車製造商的庫存量只有90萬輛左右，顯然供不應求，但是到了今日，庫存量來到了290萬輛，比疫情期間多出3倍有餘。
根據S&P Gobal Mobility的數據指出，6月份新車庫存比去年同期增加57%，其中轎車、休旅車與卡車的數量總計來到約290萬輛，是三年前的三倍多，6月庫存也比5月成長1.8%，已經發生連續13個月庫存增加。大量的庫存替消費者帶來充足的選擇，不需要等車輛被製造出來，它就已經在倉儲的某個角落等待消費者上門。
然而現在早已不是疫情時代，品牌需要不斷為庫存的增加而增加倉儲成本，現在根本沒有三倍的消費者來購買這些庫存。外媒對此表示，製造商有一定程度是他們自己造成的問題，因為新車的高價位讓多數消費者根本無法負擔，雖然售價在去年7月達到最高，之後像今年3月份一樣迅速降低，但自此之後價格一直在攀升。
細看各車型的庫存數據時，多數車輛的庫存從2022年夏季穩定上升，但CUV的庫存從2023年7月開始大量上升，持續半年之後稍稍回落，然後在今年5月和6月再次出現上升，此外所有車輛的平均庫存在5月與6月期間增長了1.8%，但CUV卻平均增加了7.4%。
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