中國汽車品牌在對岸競爭激烈，為了吸引不同消費者上門購車，各大品牌也紛紛祭出價格戰策略，透過促銷優惠提升車款銷量。然而，中國車高度需求的情況似乎在部分海外市場有所不同，以日本地區為例，比亞迪上月 (5月) 銷量就慘跌28%，德國比亞迪第一季的新車領牌數也不及200輛，可見銷售成績明顯不足。
中國電動車大廠比亞迪 (BYD) 於2023年1月進軍日本市場，並在當年設下2025年達到銷售30,000輛車、設立100間經銷商的品牌目標。但是，統計去年比亞迪在日本全年銷量，比亞迪僅在當地售出2,206輛，遠遠不及Nissan Sakaru同年在日本取得之34,000台的銷售成績。此外，根據外媒《The Japan Times》報導，與前一年相比，比亞迪2024年4月在日本的新車銷量降低26%，5月更是慘跌28%。
另外在德國市場方面，根據數據機構Dataforce統計，比亞迪在該國的2023年銷售成績為4,141輛，但到了2024年，比亞迪第一季的新車領牌總數僅有393輛，前三個月都不及200輛，三月份更是只有160輛。甚至在比亞迪歐洲的第二大市場瑞典，2023年旗下新車銷售數為3,453輛，但今年第一季也僅售出217輛。研判德國與瑞典今年的銷售數據都會比去年更低。
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不過，綜觀整個歐洲市場，各國對於中國車電動車的需求仍有一定規模。根據《EU-EVS》得出的統計數據，中國2024年1月到4月出口歐洲的電動車總數為70,899輛，共出口13個中國品牌。除去3.4萬輛在中國製造的瑞典品牌Volvo，中國車在歐洲仍取得36,899輛的銷售成績，其中，以MG4拿下多國年度風雲車的上汽名爵 (MG) 就有1.8萬輛，另外比亞迪也有7,890輛，皆是進入歐洲市場電動車銷售的前20大品牌。
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不過，就在美國總統拜登宣布調高中國進口電動車關稅至100%後，不僅加拿大也擬定對中國車款課徵關稅，歐盟自今年7月起，也將在現有10%關稅的基礎上，徵收最高為38.1%的額外中國電動車關稅。屆時比亞迪將被徵收17.4%的關稅、吉利與上汽則分別要被徵收20%和38.1%的關稅，而此舉會造成中國車廠出口車款成本大增，同時也可能導致該品牌車輛在歐洲市場的售價上漲，進而對車輛銷量造成影響。
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