近年中國車市場競爭激烈，為了吸引更多消費者購買，各大車廠紛紛祭出價格戰策略，選擇調降售價販賣車款。然而，這樣的競爭方式卻不被吉利汽車董事長李書福看好，認為此舉將會引發簡單粗暴的價格戰，還會換來車廠偷工減料、數據造假的可能，因而導致不健康的競爭環境。
《第一財經》報導中提到，中國乘用車市場信息聯席會 (CPCA，以下稱乘聯會) 預估今年中國乘用車的價格戰競爭依舊激烈，光是2024年1月到5月期間，各大車廠的降價規模就比2023年全年的降價規模高出9成，並超越2022年的降價總規模。其中降價促銷大部分集中在純電車及插電式油電混合動力的新能源車型，自2月份開始就有29款車型降價，3月份有49款車型降價，4月份有54款車型降價，5月則有10款車型售價調降。
對此，吉利汽車董事長李書福在採訪中回應，中國汽車工業的內卷 (意即競爭激烈、過度競爭) 程度全球第一，價格戰一浪高於一浪，也是舉世無雙，但這樣的情形是好事同時也可能是壞事。李書福補充，假如市場化水平高，法律健全，執法嚴格，透明公平競爭，這就是好事。但任何產業的健康發展都必須表現在投入產出比方面實現較好的經濟效益，而無窮無盡的內卷，簡單粗暴的價格戰，則可能導致偷工減料、造假售假的情形，並造成不合規的無序競爭。
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李書福認為，汽車工業要能依法健康競爭，而不是不斷祭出價格戰，才有可能實現持續性的高品質發展。同時，李書福也針對電動車快速發展的現況表達看法，傳統內燃機汽車經過一百多年持續進步，安全技術已經在實踐中得到反覆驗證。不過，電動車還存在許多不確定性，像是續航里程焦慮、自燃風險挑戰、高壓漏電風險、基礎設施配套，或是保險費率調漲、車輛殘值較低等問題，相比燃油車都還有多種因素需要納入考量，甚至改善。
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此外，《第一財經》表示中國新能源汽車「虧錢賣車」已經成為常態，目前只有少部分的新能源車企能夠處於盈利狀態。而李書福也坦言新能源車要與燃油車競爭還有一段路要走，並有很多領域需要突破，目前還有太多不確定因素，新能源車的大規模應用也還需要經過反覆驗證。
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