試駕當天印象最深刻的，是Hyundai車款擔當在簡報時充滿自信地說出，Santa Fe Hybrid所搭載的Turbo Hybrid渦輪增壓油電複合動力系統，是「汽油引擎究極體」的那一刻！那一瞬間，彷彿感受到Hyundai對於這套整合1.6升汽油渦輪增壓引擎、6速手自排變速箱，還有鋰電池組、永磁電動馬達的Hybrid油電複合動力系統充滿了自信。確實，放眼同級競爭對手，只有Santa Fe Hybrid使用這樣的動力組合，市場唯一動力設定，配合230匹綜效馬力還有超過19.2km/L平均油耗，性能與節能同時兼備，給予Hyundai如此自信。
名義上來說，2020年6月全球首演，並且在今年7月正式引進臺灣銷售的，是現行世代Santa Fe中期改款更新，也就是臺灣市場慣稱的「小改款」。以Hyundai原廠世代規劃來說，依舊屬於2018年推出的第4代車型。然而，無論是外觀設計或者內裝鋪陳，甚至是底盤平台與動力系統等，都與2018年時發表的車型完全不同，只有尾燈可以辨識出線索。《地球黃金線》也已在7月時搶先體驗Santa Fe GLD-C車型，也就是柴油四驅旗艦車型，感受到這次「小改款」的進化魅力。這次，來到我們面前的，則是渦輪油電動力中GLTH-C版本，也就是渦輪油電動力車型中前驅旗艦版本。
Santa Fe Hybrid動力系統以1.6升T-GDI渦輪增壓引擎為核心，這具引擎本身就具備180匹馬力、27公斤米扭力輸出，搭配上具有60匹馬力、26.9公斤米扭力輸出的永磁同步馬達，還有1.49kWh鋰電池組，以及6速手自排變速箱，創造出綜效馬力達到230匹的油電複合動力系統。有趣的是，Hyundai並不強調這套動力系統的純電行駛距離，而是把焦點著重在於類似電動車的駕馭感受，表示雖然沒有提供EV Mode純電行駛模式，原廠設計之初就把電動馬達視為是主要動力來源，在一般市區或者郊區道路頻繁走停、恆定加速的行駛狀態下，預設就是以EV Mode模式行駛，不需特別設定，就能享受零排放移動。
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而且，Hyundai表示，Santa Fe Hybrid是目前200萬元內休旅市場中唯一搭載Turbo Hybrid渦輪油電複合動力系統的車款。配上5+2座設定的中大型休旅車格，還可繳出19.2km/L平均油耗。預設以電動馬達為優先的動力設定，面對Santa Fe Hybrid GLTH-C車型1,850公斤車重，電動馬達凌遲滯特性也帶來十分輕盈的加速感。
不過，可能是家庭休旅設定的關係，Santa Fe Hybrid前段加速力道並沒有設定的太過猛爆，有種刻意壓抑電動馬達動力輸出的感受。要到引擎加入偕同運轉，才會喚醒Santa Fe Hybrid的不安分。如果真的覺得Smart與Eco兩個行車模式過於溫和，Santa Fe Hybrid還有Sport運動化駕馭模式可供選擇，能夠讓油門與變速箱反應變得更為積極，更可以滿足對於動力更有要求買家。
這套系統最讓人印象深刻的，是引擎與電動馬達之間的轉換幾乎可以說是「無縫接軌」，電動馬達起步、引擎接手的過程當中，幾乎不會感覺到動力來源轉換，除非是大腳踩下油門，才會有種類似Turbo Lag的延遲感。而且，引擎室的隔音降噪也相當出色，引擎啟動的振動與噪音幾乎不會傳到車室內不，整體的運作精緻度與細膩度都相當出色。
配合著第三代底盤平台本身就有水準之上的剛性與紮實度，還有歐化的底盤懸吊設定，在Santa Fe Hybrid上可以感受到不錯的行路質感。整體來說能夠帶來接近歐系休旅的駕馭感受，配上不錯的靜肅性，舒適度也相當不錯。
當然，小改款Santa Fe原有的配備並沒有妥協，全速域SCC主動車距維持巡航、Stop & Go停車再開輔助、LFA主動式車道維持輔助、LKA車道偏移輔助、LDW車道偏移警示、FCW前方撞擊警示、含行人與路口對向來車偵測之FCA前方主動煞停輔助、BCA盲區碰撞避免、BCW盲區偵測警示、RCCA後方交通防撞警示、LVDA前車駛離提醒、SEA安全下車輔助、ROA後座乘員未下車警示，還有HBA智慧遠近燈調節、DAW駕駛疲勞警示等都是標準配備。等於是未車主與乘客提供全方位防護，也是目前休旅買家所注重的焦點。
總地來說，藉由Turbo Hybrid渦輪增壓油電複合動力系統加持，給人最深刻的印象，或許並不在於動力輸出是否有所升級、是否給予Santa Fe更飽滿、更強勁的駕馭感受。真正令人驚豔的，在於整個行路舒適性還有順暢度提升，更細膩的駕馭以及乘坐感受，我相信，對於5+2座休旅主要客層，也就是更重視家庭使用、更關注後座乘客舒適度的買家來說，才是更重要的一環。而且，在保有不俗動力表現同時，還有比柴油動力更出色油耗成績，也難怪南陽實業感信心滿滿地說出這是「「汽油引擎究極體！」
