全球車廠的電氣化進程除了基於環保意識外，最大的鞭策動力還是來自各國政府對於內燃機的法規限制。儘管Toyota也開始著手打造純電車款，但身為全球第二大銷量汽車集團，Toyota執行長豐田章男在日前也對日本政府放話，如果日本想要仿效歐美國家對於製造油車的禁令，將會逼走Toyota在日本的工廠，會造成很嚴重的經濟、工作機會損失。
根據《thenewswheel》報導，身兼日本汽車工業協會會長的豐田章男，在日前一次協會會議上向政府發出警示，「日本是一個依賴出口的國家，因此『碳中和』對於日本就業無益助，部分政客表示要將汽車全面電氣化，並且提到製造業已經過時了。但我不這麼認為，為了保護日本人的工作、生活，我們需要持續努力！」
對於歐盟拋出2035年新車全面電氣化的政策，豐田章男認為日本不應該躁進地跟上。目前，Toyota集團每年在日本生產約1,000萬輛汽車，其中有一半是外銷到其他國家，根據豐田章男估計，到了2030年每年還是會生產800萬輛內燃機汽車，其中包括油電混合動力、插電式混合系統。
Toyota不像其他大車廠把資源都投注在純電車的開發，他們持續在混合動力上進行研發，因為豐田章男認為混合動力成本較低，再加上還是保有油車的便利性，在市場上依舊是不可或缺的角色。
當Toyota堅持發展油電系統，如果屆時日本要跟進歐盟的內燃機禁令，等同於將Toyota給逼出海外，如此一來，日本工廠將停擺，這會讓日本喪失掉550萬個工作機會，
儘管Toyota集團身為全球銷量第二大的汽車集團，讓豐田章男有底氣向日本政府「叫板」，但汽車電氣化是全球潮流的走勢，不只是歐盟連美國最大的汽車市場加州也跟進在2035年禁售內燃機新車，因此就算日本政府跟進禁令，Toyota在全球車市的轉變下，恐怕最終只能乖乖屈服打造純電動車款，此舉也代表著現行的日本工廠將進行轉型生產電動車，那豐田章男手上550萬個工作機會的「籌碼」也應聲消失。
