被不少網友戲稱科技樹點很歪的Yamaha，除了著名的樂器事業以及二輪產品線之外，山葉其實還有涉及到船舶、ATV／UTV等越野沙灘車以及高爾夫球車等動力機械領域，同樣也面對到四輪領域中迫切的ESG如碳中和等要求。對此Yamaha除了本來就有涉略的電池電動車 (Battery Electric Vehicle，BEV) 車款，近期更是踏足正夯的氫能源動力，在甫落幕的PGA Show 2024美國國際高爾夫球用品展上推出了Drive H2氫燃料高爾夫球車，而特別之處在於這並非較常見的氫燃料電池車 (Fuell-Cell Electric Vehicle，FCEV) 如Toyota Mirai或是今年即將登場的Honda CR-V FCEV，而是改造內燃機不燒汽油改燒氫燃料，概念豐田的GR Yaris H2與GR Corolla H2等車款！
由於燃燒或是經過化學反應後的產物只有水，再加上補充能源 (加氫) 速度堪比加油，讓氫能源車款被視為是電動車之外另一個能夠達成碳中和目標的動力科技，除了發展最積極的Toyota跟近年急起直追的Honda之外，BMW以及Land Rover也都展開了自家品牌的可行性測試，展現出傳統品牌在零碳排科技中不會只押寶電動車 (BEV) 的趨勢。而已經市售且大多數車廠投入的氫能源技術大多為氫燃料電池車 (FCEV) ，原理主要原理是透過氫氣與氧氣分別從燃料電池的陽極跟陰極進入，後續產生化學反應在氫氧結合變成水的過程中產生電流，電流再驅動馬達而為車輛提供動力。
不過氫能源還有不同於燃料電池之外的第二種應用模式，簡單來說就是以液態氫來取代汽油，作為現有內燃機所使用的能源，只需針對現行引擎做出簡單改裝對應氫能源的不同燃燒特性 (如不同爆震程度以及容易有濕氣乳化機油) ，就可以應用在現行車款之中。而Yamaha這次推出的Drive H2也正是基於相同理念打造的氫能源高爾夫球車，就是希望能夠展現氫能源的易用性，從而推廣更普及的乾淨能源車款。
全新推出的Drive H2是以既有的Drive2 Concierge4四座高爾夫球車為基礎開發，後者擁有357c.c.單缸內燃機跟6.7匹馬力的單馬達純電兩種市售動力，Drive H2是以汽油引擎為基礎改造的氫能源版本，輸出目前未知但兩具容量合計為25L的儲氫罐分別位於駕駛座下方以及乘客座後方，也是氫燃料版跟其餘車型外觀上最大不同之處。不過就跟Toyota的GR Yaris H2或是GR Corolla H2一樣，Yamaha的Drive H2同樣都還處於驗證階段，都還沒有市售版本登場，相信安全性跟耐用性是量產前必須克服的最大關卡，當然加氫站等基礎能源建設是否完備是另一大關鍵，畢竟加氫坐擁跟加油幾乎一樣快的補充效率，但找不到加氫站也是派不上用場。
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