R35世代的Nissan GT-R可能是當今全球最屹立不搖的跑車了吧？從2007年問世至今準備邁入了產品週期第16年，「東瀛戰神」從剛問世隔年2008年石油每桶價格破100美元的能源危機，到如今各國紛紛立法限制2030年代要禁售燃油車的極大轉變，GT-R始終都維持3.8升渦輪增壓V6動力心臟與6速雙離合自手排動力配置不變。看似GT-R已經成為了一輛跟綽號「哥吉拉」一樣過時的巨獸，但R35世代在2023年銷量卻直接報漲548%、似乎意味著消費者對於純燃油跑車的需求依然強勁！不過R35世代再怎麼撐，都無法避開禁售燃油新車的法規實施那一天，對此Nissan也在去年Japan Mobility Show上展出了很可能是R36 GT-R雛形的Hyper Force概念車，只是要等到新車問世可能要等到2030年了。
看似已經成為過時產物的R35 GT-R，去年整年在北美賣出了390輛，雖然數字看起來好像不算驚人，但對比2022年GT-R在當地只有57輛的銷售成績，但到548%的成長率，這樣的成績可以說是相當驚人！無獨有偶，GT-R並不是北美市場在電車潮流中唯一逆勢上揚的純燃油Fun Car，問世至今將屆9年的MX-5，2023年在美國繳出近9,000輛的8,973輛成績單，跟2022年的6,171輛相比45.4%的成長幅度也同樣可觀。或許純燃油Fun Car在北美的復興，或許可以視為消費者對當今車壇顯學電氣化潮流的反動，同時或許現在入手這些跑車也是有增加收藏價值的意味在，畢竟未來不確定會不會有後繼車款推出，就算推出了也肯定無法再堅持純燃油的動力設定了。
R35 GT-R歷經了16年的演進，動力系統雖然堅持VR38DETT 3.8升雙渦輪增壓V6機體與6速雙離合自手排跟全時四驅架構，但在Nissan與Nismo工程師們的努力下，動力輸出從最初的480匹一路壓榨至600匹，即便售價上漲至最高220,990美元 (約684.2萬新台幣，GT-R Nismo) ，但憑藉著強大的性能實力跟龐大調校潛力，讓R35 GT-R依舊是輛實惠的「超跑殺手」選擇，只可惜目前GT-R已經在台灣官網下架，加上新一代Nissan Z沒有導入規劃，日產高性能車款在台灣宣告暫時劃下句點。
不過性能可以經過調校來跟上時代，但環保法規對於燃油引擎尤其是GT-R的大排量機體越來越不友善，讓R36的動力系統可能要徹底砍掉重練才有機會見到東瀛戰神的後繼車了，而Nissan在去年11月的日本移動展 (2023 Jaoan Mobility Show) 上發表的Hyper Force Concept，很可能就是R36 GT-R的雛型了。Hyper Force Concept從外觀輪廓、車尾四圓燈到被刻意打碼的廠徽，都能看出這輛概念車與GT-R車系之間千絲萬縷的關係，但Nissan在移動展上只透露新車會是純電身份且具備1,000kW (1,314匹馬力) 的強大輸出，要在雙門跑車緊湊尺碼中塞進兼顧續航跟尺碼的電池容量，可能得要靠固態電池 (all-solid-state batteries ，ASSBs) 科技是否完備。目前Nissan已經給出首款固態電池電動車要在2028年推出的時間表，而R36世代的GT-R預計會在2030年亮相，就看到時候純電GT-R能否繼承R35時代「超跑殺手」的精神，給消費者相對合理但性能強勁的電動性能跑車了。
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