試駕/GR Yaris搶先試 極限超狂連超跑都沒輒

Yaris在臺灣幾乎等於國民小掀背象徵,平價實惠是臺灣消費者對於款被暱稱為「小鴨」的小型掀背最主要的印象,熱情、樂趣和它的距離總是有點遙遠。不過,Toyoto總代理和泰汽車在今年做了一個很不一樣的嘗試,雖然在掀背市場仍舊維持原有第3代亞太規格Yaris銷售,但卻以進口方式導入以第4代歐規與日規Yaris為基礎打造的GR Yaris,強勢進軍性能鋼砲市場。
GR Yaris跳脫國民掀背形象,要帶領Toyota強勢進攻性能鋼砲市場。
更多新聞:GR Yaris預售價185萬起 首批限量僅有30輛
 
近年來積極參與賽車運動,並且經營GR (Gazoo Racing) 性能子品牌的Toyota,為了新一代WRC賽車,先以第4代歐規與日規Yaris作為基礎,結合近幾年來參與FIA WRC世界拉力錦標賽賽事經驗與技術,開發出GR Yaris,把Yaris WRC工廠賽車的技術與血液轉移到可以合法上路的GR Yaris。透過輕量化與高輸出的設定,搭配源於拉力賽場的底盤以及傳動配置,鎖定熱愛性能操控與駕馭樂趣的熱血玩家。
GR Yaris不只承襲Toyota的WRC賽事經驗,也將成為新一代Yaris WRC賽車的開發基礎。 
Toyota為GR Yaris開發一具代號為G16E-GTS的1.6升直列3缸渦輪增壓引擎,可以在6,500rpm時繳出261匹最大馬力輸出,36.7公斤米最高扭力則是於3,000rpm至4,600rpm之間爆發,就設定上而言,較偏向高轉速輸出的設定,與現行渦輪增壓引擎強調的低轉速輸出略有差異。不過,排氣量僅1.6升就能榨出如此輸出實屬不凡。且為了因應如此輸出,以及高轉速設定帶來的高溫與高壓,Toyota也針對冷卻系統進行強化,以維持輸出穩定性,也提升整體耐用度。
專為GR Yaris開發的1.6升直列3缸渦輪增壓引擎具有261匹最大馬力。 
傳動配置則是採用6速iMT手排變速箱,是目前汽車市場上較罕見的純手排設定,仍需要踩踏離合器,不過整合有自動退檔補油機制,並透過抬高排檔座、縮短排檔桿等方式,一方面可以縮短方向盤與排檔桿之間的距離,也可以提升換檔效率,讓操控更為便利。與其搭配的則是具備有Normal、Sport與Track等3種模式的GR-Four全時四輪驅動系統,並且在前軸與後軸都植入LSD限滑差速器,能夠再進一步強化操控穩定性。
6速iMT手排變速箱具有自動退檔補油功能。GR-Four全時四輪驅動系統具有3種模式可以調整。 
而且,Toyota還重新調整GR Yaris懸吊設定。以GA-B平台為基礎開發的第4代Yaris標準車型採用前麥花臣、後扭力樑式懸吊,GR Yaris則是把後軸改為與GA-C平台相同的多連桿式設計,配上強化的彈簧、筒身、防傾桿、下支臂等,帶來更清晰的路感回饋,也帶來更出色操控穩定性。不過GR Yaris的下盤並不是純然死硬,而是保留相當高的路面狀況吸收度,類似懸吊形成偏長的拉力賽車,可以更有效吸收惡劣路面狀況對於車身動態的影響,讓四輪更穩定地貼在地面。
工程師為GR Yaris的懸吊留下更多吸收路面狀況的空間,讓四輪可以更緊抓地面。 
實際駕馭感受,會發現在一般道路上,如果沒有刻意維持在最大動力輸出的轉數區間,Toyota其實將整體輸出反應設定的較偏向於順暢,而不是猛爆性的調性。加上偏向於中性、不敏感的轉向反應,還有對於路面狀況處理相當出色的懸吊調校,還有將四輪往車身角落延伸的設計,讓GR Yaris有相當出色的安定感,也帶來相當高的極限,在山路上幾乎跟軌道車一樣,可以牢牢地吸著地面。雖然就歐規車型所提供的0-100km/h加速5.5秒、極速230km/h性能數字而言,距離超跑可能還有段距離,但在刁鑽山路上,超跑也討不到甜頭,甚至很可能被GR Yaris給打趴!
GR Yaris的彎道極限相當高,就算是性能輸出高過好幾階的超跑都不見得能討到便宜。 
不只是性能表現出色,GR Yaris視覺上也具備濃厚競技感。雖然目前Yaris WRC拉力賽車外觀仍是以歐規3代Yaris車殼作為基礎,還不是現行的GR Yaris。但是向左有延伸的前保桿,配上中央大面積方形前氣壩,還有裡頭清晰可見的散熱冷排,寬體前葉子版、18吋BBS輪圈、紅色煞車卡鉗,加上明顯「爆龜」的後葉子板,加上融合分流器設計的後保桿空力設計,還有雙出尾管以及置中式後霧燈,整個就像是一輛賽車的樣子。
雖然只是車長不到4米的小車,整體視覺風格卻相當霸氣。前後輪拱到寬體「爆龜」給予相當濃厚賽車氣息。 
在眼睛較難以看見的地方,車底也是用上賽車化的平整化底板設計,並且植入碳纖維車頂,一方面可以降低車身重量,另一方面則可以帶來更低的車身重心。不僅如此,車體輪廓也與一般Yaris有所差異,Toyota運用較低斜的車頂曲線,搭配後方的尾翼,創造更出色的空力效果,也能提升高速行駛時的穩定性。唯一比較可惜的地方,則是排氣管的「聲浪」並不突出,與GR Yaris的暴力鴨形象相比,稍微較「溫柔」一些。
碳纖維車頂可減輕車重,也能降低車身重心。 
車內同樣也不馬乎,舉目所及都是GR Yaris專屬元素,包含儀錶板、方向盤、腳踏墊、桶型賽車座椅,還有排檔座後方等,都可以看見GR專屬徽飾。中控台上的觸控式音響面板開機畫面也有GR Yaris圖樣,搭配上金屬踏板組、黑色頂篷、車門類麂皮內飾等,也都營造出濃烈的競技氣息。而且不只競技感濃厚,還配有HUD抬頭顯示器、Apple CarPlay/Android Auto智慧型手機連結,以及雙區恆溫空調等配備,也算是相當完整。
車內透過GR專屬徽飾搭配類麂皮包覆還有對比色縫線,營造出濃厚競技感。 
只是,稍微可惜的是,原廠腳踏墊前方的固定性不足,容易干擾駕駛操作踏板,相對來說較為危險一些。另外,座椅的包覆性,尤其是腰部的固定度也稍差,需要運用較多身體力量支撐,長途劇烈操駕疲勞感會較容易累積。同時,由於離合器釋放點稍高,在調整駕駛姿勢時也需要多花點心思,是稍微美中不足的所在。
桶型跑車座椅相當漂亮,只是側面包覆性略嫌不夠。 
整理來說,GR Yaris的導入還是相當值得肯定。一方面是和泰汽車願意導入如此小眾市場的產品,不僅是單價超過180萬元,身價最高的Yaris,而且還是純手排設定,但是和泰汽車除了首批30輛之外,也正積極爭取後續車源,滿足臺灣境內熱血玩家期待。另一方面,即使GR Yaris是鎖定性能駕馭樂趣的鋼砲作品,還是完整植入TSS安全防護系統,包含ACC主動車距控制巡航、PCS預警式安全防護、AEB主動式緊急煞車輔助、LTA車道偏離警示,還有AHB遠近光燈自動調整等,都是標準配備。
GR Yaris也配備有TSS主動駕駛安全輔助系統。GR Yaris規格表。 
這樣的配備組成,加上承襲自WRC賽車場的性能與駕馭樂趣,即使GR Yaris身價接近180萬,比臺灣銷售的Yaris要貴上超過100萬元,還是吸引許多熱血玩家關注。甚至預售期間30輛配額短時間內就已經銷售一空,足以見到暴力鴨的超狂魅力。
 

 

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