讓首批下訂的特粉苦等4年之久的Tesla Cybertruck，終於在美國時間11月30日的時候正式上市且交車了！儘管首批在德州Gigafactory交付的Cybertruck僅有區區12輛，但也終於讓所有消費者們「解鎖」特斯拉電動皮卡的正式售價以及詳細規格數據；不過Cybertruck最讓人好奇的部份可能不見得是開起來究竟多快多猛，莫過於導致她「難產」的不銹鋼車體到底有多厲害？隨著新車在北美開放下訂，特斯拉原廠也展示了Cybertruck的強大防撞／防彈成果！
如果車體不是用上當代車壇中罕見的不銹鋼、而且還是超硬Ultra-Hard 30X不銹鋼材質，讓特斯拉不得不引進全球最大的9,000噸級沖壓機來製造，否則Cybertruck的問世時間可能會比2023年還要更早吧？在Cybertruck的交車典禮現場，特斯拉就放出了俗稱Tommy Gun的.45口徑湯普森衝鋒槍（Thompson submachine gun）、M4散彈槍、9mm子彈的Glock克拉克手槍與同樣是9mm口徑的MP5-SD衝鋒槍一次三款實彈測試影片！可以看到Cybertruck的Ultra-Hard 30X不銹鋼車體幾乎都能吸收跟分散子彈的衝擊力道，並沒有讓子彈穿過車體進到車室內危及到乘員安全。
不過必須持平地說，Tesla釋出的防彈影片測試方法其實跟目前防彈車款主流採用的VR6或是VR9等級認證不盡相同，後者是以7.62mm步槍子彈射擊與手榴彈等爆裂物攻擊作為防護基準，是各國政府採購首長／警政座駕的標準依據；雖然特斯拉電動皮卡不是認真的「防彈」車，但相信對車內乘員的防護力已經是當前普通市售車的頂標了！另一個跟防護力息息相關的還有被動安全，特斯拉同樣在交車典禮會場外展示了接受撞擊測試的Cybertruck樣本，無論是在前撞或是側撞測試時後的電動皮卡，A柱到C柱的生存空間都很完整，而在超硬不銹鋼的加持下車殼潰縮程度也不若其他車款那麼明顯。
但當前車輛安全概念早就不是停留在「硬＝安全」的古早時代了，設計潰縮區（如Cybertruck車頭跟車尾）吸收撞擊能量進而保護乘客安全已是當前主流做法，更甚者第三方測試機構如Euro NCAP以及NHTSA、IIHS等，也注重撞擊時車體能不能減緩對行人造成的傷害，這部份就得交由接下來第三方安全機構檢測或是特斯拉原廠來釋出更多Cybertruck的相關安全技術規格了，畢竟有稜有角的車殼造型對於行人安全其實有不小的疑慮。
最後的最後，當然是要來檢視2019年新車發表會時被當眾打臉的防彈玻璃防護力吧？這次Tesla學乖沒拿鐵球進行測試，可能也是玻璃製成工藝在這4年間的進步，總之這次Cybertruck的防彈玻璃有成功地扛下了棒球投擲測試，而且隨著新車上市官方商店中也有賣玻璃碎裂紋貼紙，來致敬這段趣事。目前只有美國官網有開放下訂電動皮卡，Cybertruck有提供後驅（60,990美元，約191.6萬新台幣）、四驅（79,990美元，約251.3萬新台幣）以及Cyberbeast（99,990美元，約314.1萬新台幣）三種等級，四驅車型預計明年上半年就能常態性交車、入門後驅版則要等到2025，台灣方面Tesla Taiwan表示還沒有接獲相關引進消息。
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