儘管消費者對於電動車接受度已經持續提升，但放眼目前台灣主流電動車市場，銷售價最佳車款車價仍落在新台幣200萬元以上，顯示目前電動車市場主要消費客層仍偏向於傳統豪華品牌買家。但是，「平價」電動車大戰可望在不久後開打，Luxgen已經開出國產百萬內電動車第一槍，Renault日前發挑新世代Twingo原型車時也預告將切入2萬歐元內的電動車市場。日前，Volkswagen集團執行長也透露Volkswagen預計將在2025年之後推出一款成本低於2萬元，也就是不到新台幣70萬元的小型電動車。
儘管目前電動車主流戰場落在新台幣150萬元以上，但對於車廠而言，擴大消費客層，甚至涵蓋目前汽油車款的族群，並且創造獲利才是長遠之道。為了滿足2.5萬歐元，甚至2萬歐元以內的消費市場，Volkswagen除了先前就已預告將運用ID.2all概念車為基礎，搶攻2.5萬歐元以內，也就是大約新台幣86萬元以內的市場，現在又預告將於2025年之後推出一款鎖定2萬歐元以內，大約新台幣70萬元以下的小型電動車。
對於以「大眾的車」作為集團名稱的Volkswagen而言。總裁Oliver Blume表示他們有責任以適當的價錢將合適的產品帶給消費者，尤其在成功敲開電動車市場大門之後，Volkswagen需要讓更多買家信任電動車，尤其是那些無法負擔，或者技術上不允許在家中安裝充電樁的消費族群。Oliver Blume口中的這群人，就是目前B-Segment級距以下的消費客層，是對於車價與成本更為敏感的買家。
為了達成將車價控制於2萬歐元以內的目標，成本控管將會是Volkswagen面臨的最大挑戰，尤其目前動力電池成本仍然偏高，為顧及續航力，電池成本可能接近於車價的30%，或者甚至以上，再加上汽車安規標準日益提升，都導致小型車生產成本高漲。不過，Volkswagen已經想出解決方法，也就是與PowerCo聯手開發的Unified Cell標準化電池模組，有望將動力電池生產成本削減50%左右。
目前Volkswagen與PowerCo已經加緊腳步進行Unified Cell標準化電池模組投產，大興土木於德國漢諾威與狼堡近郊的Salzgitter興建自有的電池工廠當中。這也是Oliver Blume有信心說出預計2025年後生產2萬歐元以下，也就是瞄準新台幣70萬元內市場的純電小型車的原因。換句話說，Volkswagen將會持續下探電動車市場級距，透過2萬歐元內的純電小型車、2.5萬元以下的ID.2all，還有ID.3完整電動車產品線。
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