新車安全評價計畫NCAP(New Car Assessment Program)的成立，基本上就是為了揭開當地所有通過「法規最低撞測規範」的市售車輛裡面「誰更安全」，因此會訂定比法規標準更嚴苛的測試條件，且像是歐洲Euro NCAP、日本JNCAP、美國IIHS或是台灣TNCAP，都有較多的主被動安全項目。而目前標準全然比照歐盟的澳洲ANCAP，日前卻遭澳洲MG執行長Peter Ciao痛批「標準過高太荒謬」，並表示拒絕主動送測MG5。
MG自從重返台灣市場後，推出HS中型休旅並導入豐富的配備與開出超具競爭力的售價，令許多車迷拍手叫好，也反映在銷售表現的熱銷。而在澳洲，當地MG也秉持雷同策略，主打超親民售價，讓消費者更容易入手。
以23年式MG5中型房車來說，澳洲有雙車型等級，售價分別為24,990澳幣(約新台幣51.6萬元)、28,990澳幣(約新台幣59.9萬元)，比同級距Toyota Corolla、Mazda3、Honda Civic、Hyundai i30、Kia Cerato等車款更便宜。
不過，ANCAP雖然尚未測試，卻已經點出澳洲MG5配備太過簡陋，特別是在安全配備部分，入門等級沒有安全帶提醒裝置，全車系也都沒有BSM盲點偵測、RCTA後方車流警示、車道偏離警示、車道維持輔助、駕駛監控等等，要不是當地法規強制要求上市乘用車輛需導入低速自動緊急煞車(20km/h以下作動)，恐怕連這項都會被刪去。
言下之意，ANCAP已經可以預見MG5執行新車安全測試後，成績不會太好，能否有3顆星都是問題。對此，澳洲MG執行長Peter Ciao出面對外媒表示，他認為「5星評價」背後傳達的並非是技術好壞，而是各車廠的商業決策問題。
Peter Ciao接續說明，要讓每一輛車都拿到5星評價絕對都辦的到，只是要投入高成本，這就會反映在高車價上；MG在開發每款車時，會先考量要滿足的客群與主打訴求，進而決定要導入什麼技術在其中。MG5能在澳洲成為一款親民的中型房車，便是反映了車廠決策是首重低價而不是先進安全技術。
因此，執行長Peter Ciao認為ANCAP的安全要求標準過高，這太荒謬。而澳洲有時會有車廠主動送車輛給ANCAP進行測試(每個NCAP的運作模式會有因地制宜的差異)，但Peter Ciao拒絕這麼做，甚至還放話，若ANCAP想測試MG5，就請自掏腰包買車去撞。
ANCAP執行長Carla Hoorweg後續也進行回應，強調車輛的安全配備多寡雖然會影響定價，但影響幅度相對於其他舒適性配備來說並沒有那麼大，尤其小型車更應該重視安全。他相信除了MG之外，一定還有些車廠也不同意他的說詞，但要減少民眾因車禍而離世的話，車輛安全絕不容妥協，且表示若MG5沒能獲得5星評價，便無法成為計程車或政府部門的公務車輛。
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