繼去年發表跨界休旅Mokka、今年上半年帶來中型休旅Grandland後，第三款車型Astra則是在6月初正式登台上市；有別於前兩款車系僅有一代資歷尚淺，問世已經超過30週年的Astra車系不但歷史悠久，過去還有曾導入台灣銷售過的紀錄、相信不少資深Opel車迷對於這輛中型掀背印象還很深刻，而此次我們試駕的Astra是全新6代車型，從外觀的設計語彙到內裝影音科技等配備都是Opel最新世代科技，輔以回頭率相當高的超帥造型加持，可以大膽的說這才是Opel重返國內的真正銷售主力！
2021年底才發表問世的6代Astra，是目前Opel全球產品線中世代最新的乘用車，所以這輛中型掀背採用的Vizor閃電風鏡設計語彙，看起來會比早一步登台的Mokka還有Grandland更為新穎，實際試駕過程中停等紅燈時的路人回頭率相當高，可以說是目前最吸睛的歐系掀背也不為過。除了造型新穎之外，GS Line標配的Two-Tone雙色車身以及試駕車款選擇的琥珀金配置，也讓Astra看起來更為搶眼。
目前導入國內的Astra有著Elegance跟GS Line兩種外觀設定，輪圈規格皆從18吋起跳、頂規GS Premium則是進階為18吋鑽石切削式樣，不過此次試駕的GS潮流版跟頂規GS Premium在外觀上僅有輪圈尺寸差異，內裝則是差在駕駛座是否有電動座椅與麂皮／皮革座椅材質，整體來說配備落差並不大，且GS Premium要10月份才會到港，中階GS潮流版各方面看起來都是Astra車系的銷售擔當。
既然提到內裝配置，就不得不說Astra的數位座艙也比已經登台的Opel車款要更新一個世代，甚至連名稱都改叫Pure Panel「Pro」！10吋數位儀表跟10吋中控車機的解析度都達到HD等級，就連360度環景系統的解析度都達到HD等級，使用體驗相當優秀；另外整套車機的操作模式與能自定義顯示圖卡的功能都與智慧型手機十分接近，還具備主流的無線Apple CarPlay跟無線Android Auto連接，而全中文化的顯示介面表現也比其餘Opel車款更為貼心。
至於乘坐舒適度上，中階GS潮流版只配置了皮布混搭的手動調整正副駕駛座椅，想要質感更好的麂皮／皮革材質以及電動調整功能（駕駛座），就只能尋求頂規GS Premium了；而在後座方面，以筆者178公分的身高來說，頭部跟膝部空間都還有3指～4指的空間，搭配後座出風口是能帶來一定的舒適度。而在空間機能上，Astra在標準狀態下擁有422L的行李廂容量、底板拿起後則是能獲得額外置物空間，將後排座椅依照6/4比例倒平後則是能夠進一步將容量擴充至1,339L。
不過Astra雖然有著搶眼的動感外觀設定，但引擎蓋下的1.2升渦輪增壓三缸心臟的動力輸出就帶來一定的「反差感」。這具1.2升渦輪引擎與8速手自排變速箱的設定相信有在關注Opel的車迷並不陌生，目前原廠也僅有這一具純汽油引擎在全球範圍內銷售；130匹／23.5公斤米動力輸出放在車重1.3噸不到的Mokka上恰好合適，在車重超過1.5噸的Grandland上也能帶來預料之外的充足加速力道，不過或許是車重剛好介於兩者之間Astra的外型太過動感，讓人不免對於整體動力表現有著更多期待。
130匹最大馬力跟23.5公斤米的峰值扭力放在Astra上完全夠用，但低速時換檔反應頓挫感較明顯的特性還在，即便善用換檔撥片以手排模式操駕時，變速箱的保護機制較重、讓駕駛無法真的隨心所欲地在高轉速時尋求更大動力；或許對於更高動力的需求，可能就要等未來PHEV、純電Electric或是性能版GSe車型引進時才能滿足吧？至於操控表現上有展現出歐系車出色的路面回饋以及靈活指向性，而韌性十足的避震設定雖然能夠兼顧日常通情時的舒適性，但還是期待阻尼調校能夠更硬一些，帶來跟造型設定更符合的運動化路面回饋。
以規格面來說，Astra的吸睛外觀、高解析科技化內裝與Level 2主動安全系統等面向，都滿足了當前消費者會於一輛歐系進口掀背的要求，而1.2升的動力配置跟柔韌適中的操控表現，也符合日常通勤的設定，只不過對於性能有更高要求的消費者，可能得要期待未來油電甚至是純電版本的導入了。論產品競爭力，Astra確實有著比Mokka跟Grandland更出眾的實力，但比競爭對手VW Golf更窄的價格帶設定，會不會是Astra銷售上的不利因素，就留待銷售數據來說分明了。
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