回想Hyundai於2022年發表Ioniq 6時曾經表示，期望以效法大自然的低風阻設計創造同級能校最佳表現。日前，在經濟部能源局公布的5月份電動車能源效率標示核發資料中出現由三陽工業送測的Ioniq 6全車系能效資料，其中被標示為Ioniq 6-B的EV600車型繳出車系當中最佳的續航力表現，在NEDC測試標準下，可繳出730公里續航里程，平均能效最出色的則是EV400動力車型，平均每度電可行駛7.7公里。
時間拉回2023年3月，Hyundai總代理南陽實業宣告正式引進Ioniq 6，總共提供EV400、EV600以及EV600 Performance等3種車型，分別開出169.9萬元、199.9萬元以及219.9萬元建議售價。不過，因為當時原廠車源短缺關係，Ioniq 6法規認證尚未完成，電動車車主關心的續航力數據只能參考韓國原廠提供資訊，並未有經濟部能源局數據參考。
終於，在取得安審合格證之後，Ioniq 6的能耗資訊也終於曝光，透過動力輸出對照，Ioniq 6-A為搭載53.0kWh動力電池模組，以149匹馬力輸出後軸馬達為動力來源的EV400車型，Ioniq 6-B則是升級77.4kWh動力電池模組，並將後軸馬達輸出提升為225匹馬力的EV600車型。至於Ioniq 6-C與Ioniq 6-D同樣都是以77.4kWh電池組搭配321匹馬力雙馬達電動四驅系統的EV600 Performance車型。不過，從車重資訊可以推測，Ioniq 6-D應該是選配電動玻璃天窗以及HUD抬頭顯示器的版本。
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根據能源局所進行的測試，使用NEDC測試標準之下，Ioniq 6續航力最大的車型為EV600，共可繳出730公里續航里程。如果以高速公路的交流道里程計算，可以從國道1號基隆端一路行駛到連結國道10號的鼎金系統交流道再回程都沒問題，等於可以不插電北高來回行駛。續航力最低者為搭載53.0kWh電池組的EV400，續航力表現為546公里，大約是國道1號基隆端到嘉義系統交流道的來回里程。
有趣的是，選配電動玻璃天窗的EV600 Performance續航里程反而優於標準版本的EV600 Performance。根據能源局釋出資訊，選配電動玻璃天窗，車重達到2,186公斤的車型可繳出664公里純電里程，而未有選配車重輕上28公斤為2,158公斤的標準版本卻為618公里，兩者有46公里的差距。這樣的差距讓前者可以跨越國道一號台南仁德系統再回到基隆，後者卻只能完成基隆端到麻豆交流道的來回行駛。
不過，能效最佳的版本卻不是EV600，電池組較小、車重最輕的EV400反而是Ioniq 6車系中平均能效最出色的車型，平均每度 (kWh) 電可以行駛7.7公里，車重跨約2公噸門檻，來到2,039公斤的EV600則是平均每度電可行駛7.2公里。至於搭載雙馬達電動四驅系統的EV600 Performance，選配天窗版為平均每度電5.9公里，標準車型則是每度電平均行駛5.8公里，在四驅車型上，車重較重的版本不只續航力更佳，也有更出色的能效表現。
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