Porsche Misson X概念超跑強植900V電氣架構 有望奪綠色地獄最速王座?

Porsche透過Mission X慶祝成立75週年。(圖片來源/ Porsche)

對於Porsche而言,2023年是品牌進入市場75週年的日子,1948年6月8日,第1輛356 Roadster正式掛牌上路,象徵Porsche正式進軍跑車市場。75年後,Porsche在斯圖加特的保時捷博物館盛大舉辦75週年特展開展活動,現場更展示一輛代表Porsche未來極致性能概念的Misson X電能概念超跑,Porsche更許下「如果走入量產,它將會是Nürburgring Nordschleife最速道路街車」願景!

2023年恰逢Porsche進入跑車市場75週年。(圖片來源/ Porsche)

雖然目前仍處於概念車階段,Porsche表示,Mission X將是Porsche未來跑車的技術燈塔,繼承了959、Carrera GT以及918 Spyder等指標性超跑的火炬,扮演未來Porsche車款進化發展的動力。同時,也是引領Porsche未來發展的重要指標,也象徵Porsche持續不斷將賽車元素與豪華融合的核心理念。

Porsche在保時捷博物館75週年特展開幕活動發表Mission X概念車。(圖片來源/ Porsche)

Mission X具有車長4.5米、車寬2米、軸距2.73米尺碼,車高則不到1.2米,接近Carrera GT與918 Spyder的體型,而且,為了空氣力學考量,Mission X採用「前後配」的圈胎組合,前輪採用20吋輪圈、後軸則搭配21吋輪圈。Porsche更在後輪植入透明的空力輪圈罩,可透過內部類似渦輪扇葉的結構,「抽」出輪圈內煞車系統的空氣,為煞車系統帶來更好的冷卻效果。

更多新聞:間諜照/電動718 Boxster原型車集體現身 Porsche預告2025年後上市開賣

Mission X車身尺碼接近於Carrera GT與918 Spyder。(圖片來源/ Porsche)

外觀使用Mission X專屬的火箭金屬色烤漆,Porsche在車身下半部刻意使用亮光漆覆蓋碳纖維設計元素,一方面兼顧豪華質感,另一方面強調碳纖維紋路的賽車元素。全車充滿空氣力學設計的Mission採用水滴狀的車頂結構,使用猶如外骨骼的碳纖維材質搭配輕量化玻璃圓頂,並且直接與車窗連結,形成既是車頂也是車門的結構。而且,Porsche還採用曾經出現在經典利曼賽車917的蝴蝶翼式車門,不但呼應經典,也是不少超級跑車展現氣勢的設計方式。

蝴蝶翼式車門設計靈感來自於917賽車。(圖片來源/ Porsche)

不僅如此,Porsche設計師還捨棄傳統的光學鏡片式後視鏡,改用為在B柱位置,外觀像是空力小翼的攝影機以及安裝在車尾的攝影機所取代,以電子後視鏡換取更流暢的車身線條。同時,還植入PAA (Porsche Active Areodynamics) 主動空力設計,前導流翼板與尾翼都可以依照車速或者駕駛模式等主動調整,能夠同時兼顧續航力以及抓地力、操控穩定性等訴求。

Mission X後輪配備有空力導流輪圈。(圖片來源/ Porsche)

Mission外觀另一個重點則是全新詮釋的燈光設計,設計師以906與908賽車為靈感為Mission X設計頭燈底座,使用高科技的支撐設計讓頭燈盡可能地向路面延伸,並把Porsche目前家族共通的四點式燈組調整為全新風格,帶有濃厚的利曼賽車風味。而且,四點頭燈在解鎖時還會向是眨眼一樣閃爍,Porsche表示,這是在傳達Mission X的自信。

Porsche重新詮釋四點式燈組,並運用利曼賽車設計讓頭燈向下延伸。(圖片來源/ Porsche)

車尾則是將「PORSCHE」品牌標示融入到尾燈當中,會在點亮尾燈時同步亮起,充電時當中的「E」字還會跳動閃爍,可以引起路人的好奇。而且設計師刻意讓尾燈帶有懸浮感,同時結合到車體的空力設計當中,就好像是空力套件的一部分,並且呼應車頭的四點式頭燈,展現Porsche的家族設計語彙。當然,大尺寸的底盤分流器也是Mission X外觀特徵之一,同時能夠凸顯Mission X的性能氣勢。同時,Mission X更是第一個使用Porsche新版廠徽的作品。

設計師將Mission X的尾燈完整融入車體設計當中。(圖片來源/ Porsche)

車內則是全然的賽車風格,是純粹的駕駛導向配置,與競技車款相同,方向盤、踏板都具備位置調整功能,但是座椅卻是完全固定,Porsche為Mission設計直接鑲嵌在單體式座艙結構的CFRP碳纖維桶形座椅,如果量產,車主在交車前必須「套量」體型,並且使用3D列印技術打造專屬的賽車座椅。而且,兩組座椅都配置6點式安全帶,並在駕駛座設計方向盤與踏板的位置刻度,方便駕駛調整姿勢。

Mission X車內兩組桶型座椅必須量身設計,且無法進行位置與角度調整。(圖片來源/ Porsche)

駕駛介面則是配置方形的賽車化方向盤,並且運用一具小型曲面螢幕顯示必要的行車資訊。中央則是配置7.8吋的觸控式多媒體資訊整合系統顯示幕,且Porsche考量賽道駕馭需要,在螢幕側邊配有實體金屬按鈕,即使戴著賽車手套,也能藉由這組按鈕調整空調等功能。當然,與Porsche車款相同,Mission X的啟動開關也為在方向盤左側,且採用金屬旋柄設計,就像是轉動鑰匙一樣,可以優雅地動車輛。

駕駛導向設計的Mission X配備有賽車化方向盤。(圖片來源/ Porsche)

由於改搭電子後視鏡,Mission X運用3組小螢幕顯示車外後方狀態,包含兩組位於A柱底部的6吋螢幕,還有車頂中央的小螢幕,可以讓駕駛觀察後方的狀態。且Porsche還在車頂安裝另一組攝影機,駕駛可透過中控台類似飛行搖桿的設計界面按下REC紐進行錄影,同時這組搖桿也具備檔位切換、腕托等功能。

Mission X車內顯示介面全數都是數位液晶螢幕。(圖片來源/ Porsche)

儘管為駕駛導向車款,前乘客座同樣設計有專屬儀錶板。這塊專為乘客設計的儀錶板由Porsche Design操刀,裡頭具備模擬計時碼表的顯示介面以及數位顯示介面,可以讓副駕駛自由切換,同時具備真正的單圈計時功能,亦可以顯示駕駛健康狀態,讓副駕駛掌握車輛與駕駛狀況。而這也是向經典賽車致敬,以往賽車的副駕駛常會在手套箱位置安裝計時設備,這個設計靈感就是由此而來。

造型類似戰鬥機搖桿的介面具有多重功能。(圖片來源/ Porsche)

關於動力細節Porsche僅透露Mission X將會搭載900V電氣架構,並且使用新一代的PSM永磁同步馬達,可以繳出1匹馬力僅須推動1公斤重量的馬力重量比,且有2倍於Taycan Turbo S的充電速度。同時,還將採用電池位於座椅後方中央的e-core佈局,可望如同目前的中後置引擎超跑一樣,將車身重心集中在中央,以換取更靈敏的操控反應。而且,還將引入來自於賽車的阻尼技術,並且可透過PSAM系統調整模式,就如同新一代911 GT3 RS一般。同時,還可透過PTV Plus扭力分導系統精準控制動力輸出,駕駛還可透過駕駛模式控制系統調整ESC穩定控制系統與TC循跡控制系統模式,能夠依照駕駛需求設定喜愛的駕馭風格。

透過PAA主動式空氣力學設計,Mission X下壓力可大幅超越911 GT3 RS。(圖片來源/ Porsche)

除此之外,Mission X的低風阻設計還可以進一步提升能源使用效率。但為了兼顧賽道上的下壓力需求,Porsche透過PAA主動式空氣力學設計,導入DRS等主動式空力套件,搭配智慧化的控制系統,一方面可以在直線路段降低下壓力,另一方面也可在彎道中提供更高抓地力。Porsche表示,Mission X下壓力將會大幅超越911 GT3 RS,更有望成為Nürburgring Nordschleife最速道路街車!

Porsche認為如果Mission X量產,將可成為Nürburgring Nordschleife最速量產車。(圖片來源/ Porsche)

延伸閱讀:

Total
0
Shares
上一篇

保時捷963象徵利曼的色彩特殊塗裝 從「松露搜尋豬」到世界最快的「嬉皮」

下一篇

台南女童事故路口「斑馬線退縮完成」 盼憾事不重演網反問:竟只改這一處?