歐盟在去年便投票決定2035年起禁止銷售燃油引擎的車款，當時BMW執行長兼任歐洲汽車製造商協會(ACEA)會員的Oliver Zipse便反對此提案，認為傳統引擎仍然具有一定的價值；而現在歐盟打算自2025年起實施全新的Euro 7，取代自2015年9月上路的歐洲6d法規，新規範將限制汽車與貨車的氮氧化物(NOx)排放上限為每公里30毫克，比起先前的每公里80毫克規定，Euro 7規定在先前就已經被抨擊是對歐洲汽車工業的迫害，當然其他還有更為嚴苛的排放標準也都讓其他歐洲品牌叫苦連天。
對此Oliver Zipse也嚴厲的批評Euro 7法規，並表示測試條件根本不符合實際使用情況，比如所有車款全速行駛、零下7度環境、滿載的情況加上拖車以及山路行駛等情況，根本不是大部分使用者的常態。Oliver Zipse也拿出美國的《降低通貨膨脹法案》，透過補貼方式，鼓勵民眾購買電動車可以節稅，也向企業方面提供補助，三方面合作之下，民眾減少燃油車的持有與購買，企業獲得民眾換新車的利潤，也增加就業機會；但是歐洲目前還是使用Euro 7嚴格的限制汽車製造商降低排汙量。
Oliver Zipse表示在2025年實施Euro 7根本行不通，主要是2035年之後就不能再販賣傳統引擎，想要符合全新排汙法規的成本過於高昂，各車廠為了想要符合法規，需要花費大量的時間和金錢研發，在浪費這麼多資源的情況下，電動車也並非完全沒有，那傳統引擎限制這麼多根本沒有太多意義。
至於BMW乃至其他品牌，都積極推出電器化的產品，在去年BMW已經交車超過215,000部電動車，是2021年的兩倍多，未來這個趨勢將會越來越明顯。另外BMW向來強調操控性，在M Performance的車型中，並非純正性能M Car的電動車i4 M50成為去年最暢銷的M系列車款，顯見性能電動車逐漸受到消費者青睞。所以現在的情況下，美國政府透過鼓勵的方式，獎勵民眾汰換燃油車，這或許會是值得效仿的作法，然而傳統燃油車真的需要不斷地透過法規抹滅嗎？
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