自從Tesla Model S Plaid與Model X Plaid在台上市後，掀起車迷高度討論，原因不單只是因為特斯拉的旗艦轎車與休旅車再次提供下訂，更重要的是兩台車的馬力高達1,020匹，卻不必400萬元即可入手，在《地球黃金線》節目上，達人「德哥」葉明德為觀眾介紹Model X Plaid的時候，都坦言「心裡五味雜陳」，還呼籲大家「如果在路上看到，記得讓道」。
外表「溫良恭儉讓」的性能怪物
德哥表示，自己心裡五味雜陳的原因，是因為過去要開到一輛千匹馬力的高性能車，沒有花個1,000萬元根本無法擁有，換句話說，這類車款來到台灣勢必都要課徵奢侈稅，但現在Model X Plaid只要379.99萬元，就能讓民眾體驗到「0~100km/h加速2.6秒」的性能實力。
達人葉明德認為，大家如果在路上看到Model X Plaid，就不要去招惹了，但原廠在車輛外觀設計，實在難以讓人直接認出是一輛性能猛暴的SUV，基本上只有「4個特徵」可區分與其他Model X的差異，包含「前霧燈樣式、窗框/攝影機/輪框黑化設計、車尾專屬銘板、固定式尾翼」，正因為如此，德哥形容Model X Plaid看起來就是一個「溫良恭儉讓」的電動車。
此外，葉明德提到，過去特斯拉為人詬病的組裝品質，在Model X Plaid上似乎有看到質感進步，節目現場是加價的藍色外觀，還有著22吋Turbine輪圈，選配價17.8萬，搭配紅色4活塞卡鉗，加上無窗框車門，增添車輛整體運動氛圍。
內裝5大亮點設計
再來看到內裝亮點設計，首先是鷹翼式後車門的開啟像是進入飛行器似的，讓主持人蘇宗怡覺得進入後座時，能夠很優雅的上車；再來是設計在中央扶手後側、提供給後排乘客觀看的中央螢幕，還有前座的大型螢幕，運算速度媲美競技機種等級，能夠接搖桿打電動，包含看影片也沒問題，內建平台像是Netflix、Youtube等等通通有，非常多元豐富。
再來打開電動尾門後，看到大容量的後車廂空間，第三排座椅可以一鍵收折，最大容積能達到2,614公升。將後車廂底板掀開，還有一層很深的收納空間，但外露的電線較不美觀，是德哥覺得美中不足之處。
進入前座，映入眼簾的是Yoke方向盤，會感覺像是在開飛機，且方向燈操作桿與檔位撥桿通通去除，要開關方向燈，都在方向盤左側上，至於檔位的切換則必須從大螢幕去點選；德哥提到，有人會覺得Yoke方向盤不好用，但他認為左右死點僅2.2圈，並沒有如想像中難用。第二個特色是踩煞車踏板，車門就會自動關上，雖然不是車壇首見的功能，但還是帶來滿滿科技感。
第三個亮點，則是在12.3吋數位儀表板與中央螢幕的設計，德哥解釋，特斯拉為了讓駕駛人更專注於開車，所以先設計儀表板，將車速等資訊放入，就不必分心去看中央螢幕，同時，中央螢幕還可以選擇「駕駛導向、置中、副駕駛導向」，如果有副駕駛乘客想看影片等等，就能選擇「副駕駛導向」，讓螢幕較偏向副駕座位，減少駕駛人分心的情況。
第四個亮點，德哥介紹中央扶手的兩層置物空間搭配伸縮杯架，不但深度足夠，以碳纖維材質打造讓整體質感更加分。第五，達人德哥介紹，車輛的設計概念是從直升機開始，所以有著延伸到頭頂的大面積前擋風玻璃，遮陽板設計也完完全全只有遮陽功能，不使用的時候還設計能收折到上橫樑並以磁扣吸附，這種小巧思讓德哥與主持人蘇宗怡都覺得很有意思，整輛車真的像是一台「大玩具」。
三馬達與高低阻尼可調懸吊
Model X Plaid的三馬達造就1,020匹馬力輸出，達人德哥說明，原廠針對馬達的轉子是用碳纖維機殼包覆，能達到輕量化兼顧散熱快的效益；而為了要避免高興能輸出下卻出現熱衰竭，車輛還導入主動降溫技術。
至於懸吊系統方面，特斯拉設計讓懸吊能降低最多達36mm，車輛更顯低趴，也讓穩定性提高，而壓縮與回彈阻尼亦可調整，會清楚顯示在中央螢幕上，此外，駕駛人可直接點選「舒適、自動、跑車」等模式，使懸吊變換為原廠預設值，或者選擇進階模式，手動調整成自己想要的懸吊設定，滿足車主所需的操駕需求。
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