Bob收編福斯ID.3實測充電效能「優於官方公告」 見一缺點設計嘆:矯枉過正!

Bob帶來最新收編的Volkswagen ID.3。(圖片來源/ 地球黃金線)

達人「Bob」陳鵬旭素有車壇精算師之稱,在電動車時代快速到來之下,近年來也不斷入手多款電動車進行深度體驗與測試,過去就曾在《地球黃金線》節目上與觀眾分享包含BMW iX、i4與Porsche Taycan的用車心得,而在日前,Bob帶來最新收編的Volkswagen ID.3,除了稱讚空間優異之外,在實測充電表現後,更對充電效能與能耗表現留下深刻印象,但看到一個缺點設計後,還是感嘆「原廠自作聰明,有點矯枉過正了」。

達人Bob更是直接將ID.3納入麾下,特別針對ID.3的充電表現進行深度介紹。(圖片來源/ 地球黃金線)

Volkswagen ID.3基本上已經是原廠3年前發表的電動車,可惜台灣福斯並未導入,所幸仍有國內貿易商特地將其辦回台灣,過去達人曾彥豪也在節目上為大家開箱在台要價160萬元的首輛認證車ID.3 Pro。這回,達人Bob更是直接將ID.3納入麾下,經過實測後,特別針對ID.3的充電表現進行深度介紹。

ID.3充電效能分析

福斯官方公布ID.3的最大充電功率為125kW,但Bob使用自家的U-Power充電站進行快充時,發現ID.3從12~87%充電的最大功率竟然達到134.3kW,Bob推測應該是原廠當時有替ID.3做完一個「更新包」之後,才交到他手上,軟體更新才讓ID.3有著更高的充電功率。

ID.3從12~87%充電的最大功率竟然達到134.3kW。(圖片來源/ 地球黃金線)

接著再看到ID.3的充電曲線,從12%開始充電時,會先快速達到最大功率,接著平緩地降低功率,直到81%的時候,數據顯示充電功率仍有52.2kW,是一個很不錯的表現,因為這個數字甚至比起日本CHAdeMO規格能達到的最大50kW還要高。

上面看到的是從12~87%的充電曲線。(圖片來源/ 地球黃金線)

達人Bob提到,上面看到的是從12~87%的充電曲線,但如果是從電量較多的狀態下開始快充,舉例從45%或50%充電,整個曲線與功率又會不一樣。Bob實際測試,ID.3以尚餘電量較高之下來快充,花18分鐘充入電量為17.9kWh,電池顯示明明才70%,充電功率卻僅剩48.4kW,比起前面在81%電量下還有超過50kW功率的表現還低。

ID.3以尚餘電量較高之下來快充,花18分鐘充入電量為17.9kWh,電池顯示明明才70%,充電功率卻僅剩48.4kW。(圖片來源/ 地球黃金線)

Bob解釋,前一張曲線圖,是原廠承諾10~80%只要30分鐘所呈現出的最快充電結果,但假如電池電量仍有50%就開始快充,系統便會以較低的功率來慢慢充電,不會有那麼快的速度,這就好比餐廳承諾5分鐘上菜上齊,但你是點15道菜還是5道菜,廚師做菜的速度自然會有不同。

Bob解釋,前一張曲線圖,是原廠承諾10~80%只要30分鐘所呈現出的最快充電結果,但假如電池電量仍有50%就開始快充,系統便會以較低的功率來慢慢充電。(圖片來源/ 地球黃金線)

ID.3在Altis旁邊像「大罐養樂多」

雖然ID.3已經是3年前登場的車款,但除了充電功率表現讓Bob覺得很不錯,連實際使用的能耗表現都相當優異。Bob分享,有同仁從恆春開ID.3到高雄遇到大塞車,便以最適合的速度正常駕駛,ID.3卻能繳出每度電跑9~10公里的驚人省電表現,而Bob自己開ID.3跑高速公路,每度電也能跑大概6公里,推測除了整個系統調校出色之外,掀背車的低風阻與小車身,多少也幫助車輛更加省電。

Bob將ID.3停在同屬C級距的Toyota Corolla Altis旁邊比較,仍會感覺它像是一輛小MPV似的,車身比較大台。(圖片來源/ 地球黃金線)

雖然說車身比較小,但Bob將ID.3停在同屬C級距的Toyota Corolla Altis旁邊比較,仍會感覺它像是一輛小MPV似的,車身比較大台。如果說一般C級距車款是小罐養樂多,Bob形容福斯ID.3就像是「大罐的養樂多」。當然,福斯ID.3不只是車身看起來大,內部空間表現真的相當寬敞,包含行李廂空間都讓人驚艷!

Bob自己開ID.3跑高速公路,每度電也能跑大概6公里,推測除了整個系統調校出色之外,掀背車的低風阻與小車身,多少也幫助車輛更加省電。(圖片來源/ 地球黃金線)

駕駛座電動窗開關「矯枉過正」

Bob覺得福斯ID.3能滿足喜歡掀背車的消費者,卻又兼顧車室空間,充電與省電表現皆優異,如果作為代步車,能大量生產並控制在100~120萬元的售價,絕對是非常值得入手的電動汽車。

然而,Bob卻還是直接點出讓它很難以理解的缺點,也就是駕駛座的電動窗開關。當今車輛在駕駛座把手設計的電動窗開關,基本上都是4個按鍵分別控制每個窗戶,但Bob猜想,不曉得原廠是不是被「特斯拉喜歡減少按鍵」的設計概念給影響,居然「自作聰明」將駕駛座的電動窗開關減少成2個按鍵,搭配一個「REAR」鍵,要控制後座車窗,就要先按「REAR」再來按窗戶開關。

Bob猜想,不曉得原廠是不是被「特斯拉喜歡減少按鍵」的設計概念給影響,居然「自作聰明」將駕駛座的電動窗開關減少成2個按鍵,搭配一個「REAR」鍵。(圖片來源/ 地球黃金線)

這個設計令Bob相當難以理解,認為不僅使用不直覺,更直言「根本矯枉過正」,是一大缺點,Bob還因此碰上尷尬場面!Bob分享,他某次開ID.3去買得來速要點餐,結果不小心碰觸到「REAR」鍵而不自知,按下開關發現「怎麼是開啟左後座車窗?」陷入很慌張的狀態,偏偏按鍵控制的反應速度又不夠快,還必須要稍等一下,把「REAR」鍵取消,才有辦法搖下駕駛座車窗點餐,且點完餐之後,還要再重複一次操作來關左後車窗,非常不方便。

Bob表示,原廠只是為了節省1個開關,反而讓這種開關車窗的小細節變得很擾人,大喊「我覺得這不是一個進步啊!我覺得這個有點太Over了!」

Bob表示,原廠只是為了節省1個開關,反而讓這種開關車窗的小細節變得很擾人,大喊「我覺得這不是一個進步啊!我覺得這個有點太Over了!」(圖片來源/ 地球黃金線)

延伸閱讀:

Total
0
Shares
上一篇

4月銷售2,060台突破17年紀錄 Hyundai汽車首度躍升第二大非豪華品牌

下一篇

中信兄弟李振昌車禍遇「瑞典坦克」畫面曝光! 騎乘Vespa遭Volvo撞飛10公尺