達人「Bob」陳鵬旭素有車壇精算師之稱，在電動車時代快速到來之下，近年來也不斷入手多款電動車進行深度體驗與測試，過去就曾在《地球黃金線》節目上與觀眾分享包含BMW iX、i4與Porsche Taycan的用車心得，而在日前，Bob帶來最新收編的Volkswagen ID.3，除了稱讚空間優異之外，在實測充電表現後，更對充電效能與能耗表現留下深刻印象，但看到一個缺點設計後，還是感嘆「原廠自作聰明，有點矯枉過正了」。
Volkswagen ID.3基本上已經是原廠3年前發表的電動車，可惜台灣福斯並未導入，所幸仍有國內貿易商特地將其辦回台灣，過去達人曾彥豪也在節目上為大家開箱在台要價160萬元的首輛認證車ID.3 Pro。這回，達人Bob更是直接將ID.3納入麾下，經過實測後，特別針對ID.3的充電表現進行深度介紹。
ID.3充電效能分析
福斯官方公布ID.3的最大充電功率為125kW，但Bob使用自家的U-Power充電站進行快充時，發現ID.3從12~87%充電的最大功率竟然達到134.3kW，Bob推測應該是原廠當時有替ID.3做完一個「更新包」之後，才交到他手上，軟體更新才讓ID.3有著更高的充電功率。
接著再看到ID.3的充電曲線，從12%開始充電時，會先快速達到最大功率，接著平緩地降低功率，直到81%的時候，數據顯示充電功率仍有52.2kW，是一個很不錯的表現，因為這個數字甚至比起日本CHAdeMO規格能達到的最大50kW還要高。
達人Bob提到，上面看到的是從12~87%的充電曲線，但如果是從電量較多的狀態下開始快充，舉例從45%或50%充電，整個曲線與功率又會不一樣。Bob實際測試，ID.3以尚餘電量較高之下來快充，花18分鐘充入電量為17.9kWh，電池顯示明明才70%，充電功率卻僅剩48.4kW，比起前面在81%電量下還有超過50kW功率的表現還低。
Bob解釋，前一張曲線圖，是原廠承諾10~80%只要30分鐘所呈現出的最快充電結果，但假如電池電量仍有50%就開始快充，系統便會以較低的功率來慢慢充電，不會有那麼快的速度，這就好比餐廳承諾5分鐘上菜上齊，但你是點15道菜還是5道菜，廚師做菜的速度自然會有不同。
ID.3在Altis旁邊像「大罐養樂多」
雖然ID.3已經是3年前登場的車款，但除了充電功率表現讓Bob覺得很不錯，連實際使用的能耗表現都相當優異。Bob分享，有同仁從恆春開ID.3到高雄遇到大塞車，便以最適合的速度正常駕駛，ID.3卻能繳出每度電跑9~10公里的驚人省電表現，而Bob自己開ID.3跑高速公路，每度電也能跑大概6公里，推測除了整個系統調校出色之外，掀背車的低風阻與小車身，多少也幫助車輛更加省電。
雖然說車身比較小，但Bob將ID.3停在同屬C級距的Toyota Corolla Altis旁邊比較，仍會感覺它像是一輛小MPV似的，車身比較大台。如果說一般C級距車款是小罐養樂多，Bob形容福斯ID.3就像是「大罐的養樂多」。當然，福斯ID.3不只是車身看起來大，內部空間表現真的相當寬敞，包含行李廂空間都讓人驚艷！
駕駛座電動窗開關「矯枉過正」
Bob覺得福斯ID.3能滿足喜歡掀背車的消費者，卻又兼顧車室空間，充電與省電表現皆優異，如果作為代步車，能大量生產並控制在100~120萬元的售價，絕對是非常值得入手的電動汽車。
然而，Bob卻還是直接點出讓它很難以理解的缺點，也就是駕駛座的電動窗開關。當今車輛在駕駛座把手設計的電動窗開關，基本上都是4個按鍵分別控制每個窗戶，但Bob猜想，不曉得原廠是不是被「特斯拉喜歡減少按鍵」的設計概念給影響，居然「自作聰明」將駕駛座的電動窗開關減少成2個按鍵，搭配一個「REAR」鍵，要控制後座車窗，就要先按「REAR」再來按窗戶開關。
這個設計令Bob相當難以理解，認為不僅使用不直覺，更直言「根本矯枉過正」，是一大缺點，Bob還因此碰上尷尬場面！Bob分享，他某次開ID.3去買得來速要點餐，結果不小心碰觸到「REAR」鍵而不自知，按下開關發現「怎麼是開啟左後座車窗？」陷入很慌張的狀態，偏偏按鍵控制的反應速度又不夠快，還必須要稍等一下，把「REAR」鍵取消，才有辦法搖下駕駛座車窗點餐，且點完餐之後，還要再重複一次操作來關左後車窗，非常不方便。
Bob表示，原廠只是為了節省1個開關，反而讓這種開關車窗的小細節變得很擾人，大喊「我覺得這不是一個進步啊！我覺得這個有點太Over了！」
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