說到大度路雙雄絕對不能錯過的就是追風與王牌之間的對決，當年這兩部機車可說是青少年的最愛，只要在路上相逢，必定會來一場激烈的競速追走。不過如進這兩部車款都將近40年，現在路上幾乎已經絕跡，擁有這兩款車的車主也都早已不見當年廝殺的氣氛，反而成為惺惺相惜的老車玩家，而率先推出的王牌究竟有何獨特的魅力，使它仍難是眾多車迷口中的經典？
《地球黃金線》邀請到達人張迺庭介紹這部經典二行程打檔機車-Kymco王牌135；首先張迺庭解紹到王牌135獨特之處是車架採用方管設計，與追風的圓管不同，並說明現在的鋁合金壓鑄大部分都是從方管開始，在當時算是劃時代的賽車科技。而當時王牌在追風還未出現之前，之所以成為當年最運動、最具性能還最拉風的原因，主要是加速實力強勁，能在9000轉時輸出19匹的最大馬力，比起現在四行程的動力更加狂傲，因此站在當年白牌機車性能的最頂端。
然而王牌並非沒有缺點，張迺庭表示二行程引擎最大的罩門是低速沒力，為此王牌有套名為Auto-control Torque Amplification chamber簡稱ATAC的輔助機構，是Honda針對二行程排氣管所推出的技術，此技術簡單來說是利用二行程機車獨有的排氣管設計，打造膨脹室給廢氣進入，當低轉速時閥門開啟，廢氣先進入膨脹室再排出，維持一定的回壓給引擎，藉此保證低轉速時的扭力，高轉則是膨脹室閥門關閉，維持排氣的順暢；此設計兼顧了低轉有扭力，高轉有馬力的特性。
張迺庭提介紹王牌這部車時也打趣地說到，現在的騎車技術可是當時與警察搏鬥所換來的，因為當時二行程機車引擎相對四行程機車輕，所以執法單位想抓到並不容易；而輕的好處還有「翹前輪」相對容易，張迺庭表示當時可以展現「一催一放看月亮」的特技，只是這些回憶現在回想起來都是相當危險的行為，也說明當初因為時代背景，沒有太多娛樂可以玩，所以危險的騎車行為才會在當時的青少年之間流行。
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