承接經典皇冠名號，Toyota在2022年7月正式發表新世代Crown「家族」，不僅具備傳統三廂四門房車，更是讓Crown衍生出Crossover跨界跑旅、SUV豪華休旅以及Estate旗艦7人座休旅等，共4種車型選擇，從過去的單一車系轉化為豪華子品牌，不但要重新擦亮Crown招牌，更要讓這頂皇冠再次偉大。而首度登場的，就是Crown跨界跑旅。
正因為Toyota擴大Crown編成，也讓Crown家族進化為全球戰略車款，不再是過去以右駕市場為主的特殊選擇，和泰汽車早在2022年就確定把Crown引進國內，並一直到2023年3月下旬才正式上市。不過，在試駕的當下，和泰汽車尚未透露預接單或者建議售價，外界推測，很可能會有將近200萬元的價格，成為真正的Toyota豪華房車。
而為了提前展現Crown的競爭力，和泰汽車也安排入門的「貴族版」Crown給予媒體試駕，搶先體驗Crown的產品個性。而在貴族版之上，還有另一款全新動力組合，且配備更為完善的「皇家版」車型，以雙車型編成姿態搶攻臺灣市場。
第一眼見到新世代Crown，最大的差異在於Crossover化的車體設計，可以看到拉高的地盤離地高度，斜背化的車尾佈局等，光是視覺感受就不同於以往的三廂四門房車。而且，向bZ電動車看齊的設計風格，也更加年輕活潑。如果說，以往的Crown給人的感覺像是公司內部的高階經理人，現在的Crown，就像是褪去西裝、熱衷從事戶外休閒活動的型男。
你在Crown車上，幾乎找不太到Toyota的品牌廠徽，取而代之的是皇冠造型的專屬徽飾。包含車頭中央、輪圈中心蓋等，甚至是車內的方向盤還有地毯，全部都捨棄被台灣車迷戲稱為「牛頭牌」的Toyota徽飾。只剩下車尾中央一個尺寸不小的Toyota廠徽，如果對於Crown沒有相當程度的了解，或許會以為這是一輛全新品牌的市售車款。
而且，Crown不只是把Toyota廠徽隱藏起來，就連行李廂開關也被隱藏。由於Crown車尾採用相當飽滿的設計，不若主流車款習慣在車尾設計一到落差，用以安裝牌照燈、倒車顯影鏡頭以及尾門開關等。Crown相對平滑的車尾造型讓Toyota工程團隊必須把行李廂開關隱藏起來，以免破壞視覺上美觀。於是這個開關被隱藏在W字樣右上方，藏在3D尾燈之中，初次接觸很可能無法找到尾門開關。
只不過，這次試駕的貴族版屬於Crown車系的入門車型，並沒有標配電動尾門，更別提是腳踢感應式，是使用上較為不便的所在。但是，原廠表示，Crown行李廂在標準乘坐狀態有450公升之多。但因為車體設計關係開口較小，然而Toyota保留了後座椅背快速釋放裝置，也增強了使用機能。可惜，平整度相對遜色。
車長超過4.9米、軸距超過2.8米的新一代Crown，尺寸比房車設定的前代車型有些許成長。且因為跨界跑旅設定的關係，向後延伸的車頂線條，也為後座乘坐舒適度提供助益。其中，後座膝部空間已經具備吸引後座買家水準，但頭部空間略微受限，不過以跑旅車款來說，實際表現並不遜色。只是因為椅面長度較短的關係，長途乘坐對於大腿可能會有些許負擔。
新一代Crown座艙設計風格偏向成熟穩重，視覺上以水平分層配置為主，很清楚的劃分出顯示、操作等區域，最上層為12.3吋全數位儀錶板與12吋觸控式多媒體資訊整合系統顯示幕，同一高度的並列配置，可以減少駕駛查看資訊時視線的上下移動，以讓駕駛能夠最大限度把視線集中在道路。而且，貴族版還配備有大尺寸HUD抬頭顯示器，可以顯示車速、導航資訊、駕駛輔助系統狀態等，更進一步提升閱讀資訊辨識度。
再往下走則是空調控制面板，在數位化設計之下，過往會安置在中控台的各種操控按鈕現在都整合到多媒體資訊整合系統當中，只要藉由觸控螢幕就能使用絕大多數的功能。但是，Toyota依然把有可能隨時調整的空調系統按鈕留在中控台上，保留行駛中操作的便利性。而且，在貴族版上，就已經配備有多組USB Type-C插座、直立智慧型無線充電裝置等配備，使用上也能符合新一代買家需求，不過，車內並沒有配備自動防眩後視鏡，以旗艦定位來說，實屬可惜。
同時，針對目前臺灣消費者重視的ADAS先進駕駛輔助系統，Crown全車系皆標配TSS 3.0駕駛輔助系統，基本的全速域車距控制巡航、全速域車道維持輔助等，可建立Level 2等級半自動駕駛輔助能力。同時，還整合具備行人、自行車騎士、機車騎士偵測功能的PCS預警式安全防護，以及緊急閃避轉向輔助、路口辨識、遠光燈自動切換、道路速限辨識等，滿足臺灣買家需求應該不成問題。
值得一提的是，從入門的貴族版開始，Crown就配備有360度環景顯影系統。這套系統除了各鏡頭切換、鳥瞰視角、3D視角等模式切換功能之外，還具備有底盤透視功能，低速行駛時，360度環景顯影會顯示車輛下方的道路狀態，也會有輪胎轉向角度示意，更進一步避免擦碰可能。甚至，還可以依照喜愛變換顯示介面中的車輛顏色。
這次Toyota總代理和泰汽車提供試駕的車型為貴族版，也就是以2.5升汽油自然進氣引擎為核心的油電複合動力系統，引擎本體即具備186匹馬力與22.5公斤米扭力輸出，搭配一組擁有120匹馬力輸出的電動馬達以及E-CVT無段式變速箱，採用前輪驅動設定，可繳出222匹馬力綜效輸出。雖然Toyota沒有公布0-100km/h加速表現，但可創造22.4km/L平均油耗成績，鎖定較注重經濟與油耗的買家。
由於這套系統廣泛被使用在Toyota與Lexus旗下車款，整體駕馭感受與Camry 2.5 Hybrid，相當類似，可藉由電動馬達的輸出特性，建立更輕巧的加速反應，以Crown的體型而言，確實幫助其更為靈動。如果把駕駛模式設定為Sport，還可以帶來比起Eco或者Normal模式下更為直接的加速反應。只不過，Crown在引擎室的噪音阻絕上可能還有加強空間，當引擎以高轉速狀態運轉時，2.5升4缸引擎的聲響容易對車內靜肅性造成影響。
而且，因為國內首波引進的Crown採Crossover跨界跑旅設定，底盤離地高度叫房車或者旅行車更高，重心相對上移，且懸吊形成更長，再加上旗艦設定的舒適化取向，容易在激烈操駕時帶來不利影響，有較明顯的側傾現象。不過，Crown的循跡以及防滑系統介入時間點相當早，往往輪胎還沒開始哀號，儀錶板的循跡燈號就開始閃爍，避免車輛出現失控狀態。
整理來說，Crown貴族版的操控與動態反應較適合進行巡航，以舒適的懸吊系統，搭配不錯的靜速性，讓引擎維持在低轉速狀態下巡弋，就能徹底感受到Crown的旗艦性格。如果要用Crown貴族版殺彎，可能物理上的限制，還有電子系統的介入會對暢快度帶來影響。
就車系定位來說，Crown貴族版所扮演的，或許是「師父領進門」角色，以較友善的價格，讓消費者可以有了解Toyota旗艦跨界跑旅的機會，可能不是Crown最完美的呈現方式。若要在目前的Crown產品編成中感受到Toyota的「真‧旗艦」，或許得往上尋求搭載2.4升渦輪增壓引擎與e-Axle電動後軸組合，且配備更為豐富的Crown皇家版。
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