2023年是Ferruccio Lamborghini在義大利Sant’Agata Bolognese親手成立Lamborghini的60週年里程碑，作為創廠60週年的鉅獻，Lamborghini近期不斷為原廠代號LB744的Aventador後繼車釋出各項創新技術細節來造勢，此前已經向車迷們透露綜效輸出突破1,000匹馬力（CV）大關的6.5升自然進氣V12插電式油電動力系統之各項規格後，近期又展示了對應強大千匹動力所開發的全新鍛造碳纖維複合材質單體車身，不禁讓人好奇新一代大牛在眾多新科技加持後，屆時實際操駕表現會進步至何種可怕的境界？
讓人慶幸的是，我們依舊能夠在新一代大牛上見到最能代表傳統超跑精神的自然進氣V12動力心臟，不過為了追求環保抑或是更強的性能實力，Lamborghini也不能免俗地替原廠代號LB744的全新一代大牛添加了電動馬達，而且還一次導入三具！但在介紹電力系統之前，Lamborghini其實還有對駕駛艙後方的6.5升V12機體下了不少功夫來壓榨更多性能，像是從進氣、燃燒到排氣系統都經過重新調校，壓縮比更從11.8:1提升至12.6:1，讓V12引擎能在9,250轉時輸出825匹最大馬力，而73.9公斤米峰值扭力則是在6,750轉時湧現。
且與之匹配的是全新設計的8速雙離合自手排變速箱，體積更小（還省略倒檔，倒檔由電動馬達控制）、重量更輕且換檔速度還比目前的7速雙離合更快，還直接跟後軸電動馬達整合在一起！而前軸兩具、後軸一具的三具電動馬達各自可以輸出150匹馬力，最終讓LB744有著上看1,015匹馬力（CV）的超狂性能！而三具電動馬達也組成了電子控制的四驅系統，讓Lamborghini新一代大牛首度能夠實現純電四驅的能力。
既然三馬達省略掉了傳遞至前軸的傳動軸，Lamborghini就運用了留下來的長條型空間來擺放3.8kWh的鋰電池組，而這也是三具電動馬達的動力來源。雖然Lamborghini沒有一併公佈新一代大牛的純電續航力（可能也沒這必要），但萬一駕駛踩太兇把電力都耗盡的話，是可以透過7kW的慢充來幫電池充電，不過需要花上半小時才能完成；平常要幫鋰電池補充電量的話，除了靠下坡或是減速的動能回充功能外，V12引擎也可以用超有效率的6分鐘就把鋰電池回復成滿電狀態，讓駕駛又能擁有1,015匹馬力的全部實力了。
而為了對應比過往更為強大的千匹V12油電動力系統，新一代大牛的碳纖維車體自然也要有所提升。原本碳纖維單體的前半部是鋁合金製成的，在新一代大牛上100%由鍛造碳纖維材質打造取而代之；而關乎車內成員安全性的A柱至駕駛／副駕駛座下方的環形結構，則是由另一種碳纖維－CFRP複合材質製成。碳纖維車體的後半部依舊是鋁合金材質，但用上了新的結構設計把避震塔以及整套油電動力系統結合在一起後，也達到了減低重量與增加剛性的作用。
最後這款新的碳纖維車體比Aventador使用的版本重量輕了10%，但抗扭剛性提升了足足25%之多！且剛剛提到的鍛造碳纖維，製程耗費的能源跟水資源都更少，也是達成了環保這項所有車廠都在追求的終極目標。唯一可惜的是，Lamborghini還是沒有透露新車的正式車名甚至是登場時程，或許我們會在原廠接下來釋出的內外觀設計草圖甚至是電控系統等資訊中，才能慢慢看出端倪。
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