台灣機車左轉規則呈現「一國多制？」騎士轟「轉彎像打仗」還忙找一標誌
台灣有「機車王國」之稱，是世界機車密度最高的國家之一，每逢尖峰時刻，總是會看到大量機車穿梭在道路上，然而，對於許多機車騎士來說，台灣的交通標誌卻常常讓人感到混亂不已；近日有網友就抱怨各地的機車左轉規則不一致，導致轉彎時壓力極大，直呼「機車左轉規則能不能統一？」貼文引發廣大機車族迴響。
左轉
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機車合法直接左轉巧遇警質疑沒待轉，雙方和平與理性溝通獲得網友大力稱讚
在台灣使用排氣量低於250c.c.以下的機車，在部分路段需遵守強制兩段式左轉的規定，但是由於強制待轉已被不少民眾詬病沒有更安全，反成為「待撞區」，不同地區便不全部要求強制待轉，卻又形成同條路有不同規定的狀況。而日前有網友騎乘機車行經桃園元化路左轉新生路時，與汽車一樣先靠左行駛，確認路口可以左轉且沒有藍色強制待轉牌「遵20」，至路口等待對向直行車先行之後，便與汽車轉彎方式相同直接左轉，後來剛好被前方的員警攔下，認為沒有進行待轉，因此違規。
跟車左轉不讓直行車是正常開法？網：台灣幾乎跟到逆向
駕駛於路口若需要左轉，當無左轉專用號誌時，需要確認對象有無直行車輛，確認安全距離沒問題時才能左轉，不過台灣經常可以看到左轉車轉彎之後，後方車輛幾乎無論有無直行車，都會搶快左轉，一輛跟一輛的通過，造成左轉車輛逼近逆向或是直接逆向轉彎，切西瓜的轉法造成許多危險。而網友也好奇這樣的轉法是否是正常行為？
高雄行人庇護島建置1個月屢屢遭撞，汽車也流行「高雄式左轉」？
台灣先前因為保護行人的設施不足，加上車輛不讓行人，被批評為行人地獄，爾後各地交通局為了完善行人相關權益，開始鋪設行人專用道以及實施車不讓人罰則。其中建置行人設施主要新增行人庇護島以及標線行人行道，雖然說標線型人行道不如實體專用道，但總算彌補先前缺少的建設，而行人庇護島方面，確實有效防止駕駛人「切西瓜」，但也出現車輛撞上庇護島的狀況。
桃園廣設偏心式左轉提升通過率，龍壽街路口最高能減少18.6秒等待！
一直以來台灣部分的車道動線都差強人意，以右轉來說，經常可以遇到機車專用道上直行的機車，動線交錯下自然會發生不少意外，然而左轉的情況也沒有比較好，同樣會看到突然變成左轉專用道，讓駕駛人不得不違規直行或是快到路口緊急往右切換車道，壅塞與意外便隨之產生。各地政府了解到這個情形之後，開始著手處理左轉的問題；以桃園市交通局來說，今年推動「偏心左轉路暢計畫」，成效相當顯著。
偏心式左轉提高路口效率2.5倍！ 數據顯示壅塞時間由2小時大幅縮為45分鐘
先前道路設計為國人詬病的是，內側道路直行到路口時，突然變成左轉專用道，或是沒有設計偏心式左轉專用道，這使得路口的壅塞蔓延至其他路段，通過效率降低之外，也容易造成車流衝突。不過這些狀況可能在未來會越來越低，根據台南市交通局指出，雖然台南是古都，路寬有線的前提下仍積極規劃左轉專用道與專用時相，目前已經陸續完成左轉專用車道30多處，提高了交通的順暢度。