還記得Gogoro於3月26日選在彰化順風飛行俱樂部舉辦Gogoro Pulse媒體體驗活動，當時《地球黃金線》受邀出席參與體驗，筆者對這款車的彈射起步與操控體驗留下了深刻印象。但上述體驗終究是在封閉測試場地當中進行，而相信也有不少車迷相當好奇，這款最新旗艦Gogoro Pulse究竟在一般日常用車環境當中，將帶來何種程度的用車體驗與感受？
首先我們還是不免俗地替大家重新複習一下這款車的動力規格，我們這次所借到的車型仍然是最多買家訂購的頂規Gogoro Pulse Ultra車型，也是所有新世代旗艦配備最完備的一款。在頂規車型上最醒目的配備，絕對就是矩陣式數位頭燈，這項配備以13顆LED燈組提供照明，同時也帶來主動轉向輔助功能。
這次我們嘗試在夜晚騎乘體驗這組大燈，發現主動轉向功能會依據車輛的傾斜角度，決定是否需要開啟輔助照明，而在路燈較少的漆黑路段，如此的功能確實會讓人覺得格外受用。至於尾燈組部份則是以3群、6組，共20顆LED燈組建構，除了提供不錯的辨識效果之外，造型也十分美觀。
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操縱介面方面，Gogoro Pulse Ultra車上搭載最新10.25吋iQ Touch HD觸控儀表，並且採用新一代Qualcomm Snapdragon QWM2290晶片，在儀表上能顯示騎乘數據、地圖導航與即時路況、GoStation電池交換站地圖等資訊，讓這款電動速克達也可以獲得近似於汽車的先進科技。
這組螢幕能以觸控的方式進行操縱，使用的方式類似於現在流行的車用螢幕。上面可以顯示各項行車所需資訊，同時還能夠檢視目前車上已經開通的電控系統以及附加功能。而設定導航功能除了可以直接從螢幕進行操縱之外，也可以透過Gogoro App進行設定，並直接透過Google Map搜尋，再將目的地傳送到車輛上。實際設定導航時，曾有幾度出現無法成功設定地址的情況，這或許得透過事後的軟體更新修正，才能讓使用體驗更加流暢。
不過在一台電動速克達上擁有10.25吋螢幕，絕對是一件很特別的事情，在馬路上也格外吸睛。或許還是有車迷擔心，液晶螢幕當面臨各種環境之下，能否提供良好辨識效果？在夜間行駛的時候，由於外在環境比較沒有其他光線影響，因此辨識度方面並沒有太大問題。主要是在晴天大太陽的情況下，有的時候還是得要將螢幕亮度調高，以換得更清晰的辨識效果。不過部分車迷所擔心的反光問題，以筆者178公分的身形，在試駕的過程當中的視角，對於這點並沒有明顯感受，在此提供作為參考。
據Gogoro原廠所公布的數據顯示，Gogoro Pulse車上搭載H1萬轉永磁同步馬達，這組動力轉速可達11,000rpm，提供9kW (12.07 HP) 的馬力輸出，扭力更來到42Nm的程度，從靜止加速到50km/h僅需要3.05秒就能完成！車上也配備有騎乘模式旋鈕，讓騎士可以使用續航、泥地、都會、長途、賽道、自訂等六種騎乘場景，也能夠解鎖「彈射起步」功能。
續航模式
| 動力輸出 | 低 |
| 油門靈敏度 | 低 |
| 電能回充 | 最低 |
| 循跡防滑TCS | 標準 |
泥地模式
| 動力輸出 | 中 |
| 油門靈敏度 | 低 |
| 電能回充 | 高 |
| 循跡防滑TCS | 進階 |
都會模式
| 動力輸出 | 中 |
| 油門靈敏度 | 中 |
| 電能回充 | 中 |
| 循跡防滑TCS | 標準 |
長途模式
| 動力輸出 | 高 |
| 油門靈敏度 | 中 |
| 電能回充 | 低 |
| 循跡防滑TCS | 標準 |
賽道模式
| 動力輸出 | 最高 |
| 油門靈敏度 | 高 |
| 電能回充 | 最高 |
| 循跡防滑TCS | 進階 |
以筆者這次在道路上的體驗中，認為在一般日常環境當中，以「長途模式」行駛是最為舒適且順暢的選擇。因為在此模式之下，一方面可以兼顧市區加速時所需的動力輸出表現，另一方面在鬆開電門時電能回充系統所給予的反向力道回饋也較為線性，並不會影響到駕乘的流暢度。而在此模式之下仍有標準模式的循跡防滑系統輔助，可以提供穩定的騎乘感受。當然如果對於騎乘模式特別見解的買家，也可以使用「自訂」模式，打造出符合自身需求的駕馭體驗。
不過如果目的是要體驗Gogoro Pulse Ultra的動力表現，那麼絕對不能夠錯過「賽道模式」！在此模式之下，最明顯的感受就是電門靈敏度變得更高，這個時候將需要更細膩的操作，以免被突如其來的前進力道拉扯。此時的起步反應也是最敏捷的狀態，能夠一口氣穿出車陣脫離擁擠環境，不過當車速脫離起步範圍之後，後續的動力給予仍將趨於和緩，並不會一路以暴力的方式行駛，畢竟這還是一款道路使用的街車。
而這次體驗當中，讓人感到印象深刻的仍然是Gogoro Pulse Ultra的操控感受。新世代的車架設定，帶來扎實的車身剛性，配合具有扎實感的阻尼設定。以都會通勤的騎乘方式，面臨台灣的坑洞路況不至於會讓人感覺不舒適，反而是以有效率的方式將震動緩解，並且給予車身穩定。另外一點是車身重心的配置，Gogoro所打造的車款向來都有著較高的坐姿設定，對於部分不習慣的騎士而言，可能需要花一點時間適應騎乘感受。
不過這次Gogoro Pulse Ultra的重心配置更加好掌握，這點其實從先前在彰化所舉行的媒體活動當中，在繞錐環節就已經展現出這樣的優勢。而在一般道路上行駛，雖然轉向的幅度並不會這麼激烈，但是更好上手的駕馭特性，也能讓騎士迅速摸清楚這輛車的脾氣，進而帶來更有安心感的使用體驗，這點必須給予正面肯定。
如果要提到缺點，那麼就是以Gogoro Pulse Ultra坐墊設計來看，偏短的造型雖然兼顧了外型的美觀，但是雙載的時候確實也難以照顧到後座的舒適程度。但看在這輛車的美型設定，與車尾極簡線條，或許當車主回到車庫把愛車停妥，回眸一望的時候應該能夠釋懷。
Gogoro Pulse Ultra是該品牌極為重視的最新旗艦，將眾多先進科技與配備應用在這款純電速克達車上。而較高的定位以及更浪漫或更強調玩樂的模式設定與騎乘體驗，也讓擁有Gogoro Pulse Ultra跳脫傳統代步車框架，成為了一件更享受的事情。而在樹立旗艦標竿之後，如何將這些高端技術或者次世代設計理念逐漸下放到其他車款，照顧到不同需求的買家需求，或許仍是Gogoro接下來必須思考與規劃的事情。
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