JLR台灣選在2024年1月釋出關於24年式Discovery Sport的相關訊息，這款車在JLR品牌當中屬於價格相對平易進人的系列，而這次透過年式更新之後，帶來新世代11.4吋曲面螢幕與Pivi Pro資訊娛樂系統，配合原廠所提供的5+2座三排式座椅選項，帶來一定程度的實用機能。24年式Discovery Sport提供P200 Dynamic SE與P250 Dynamic SE雙車型，同時該車款已經於2024年1月正式展開交車。
Discovery Sport採用PTA (Premium Transverse Architecture) 平台打造，在JLR品牌當中屬於入門的選擇，不過原廠仍然替這款豪華休旅帶來具有個性的外觀呈現，這次採用黑色對比色車頂、亮黑色Discovery徽飾、水箱護罩、側裙與後保險桿點綴，帶來更有個性化的面容呈現。
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同時這次Discovery Sport的水箱護罩也提供一定程度修飾，網狀的部分以六邊型造型呈現，再配合前保桿的三爪式飾件使得外觀面容變得更有個性。車上所配置的LED燈組同時具備自動水平調整功能並且整合日行燈，以提供帶來良好辨識效果。
值得一提的是，24年式Discovery Sport推出全新的瓦雷澤藍烤漆車色 (Varesine Blue) ，以更神秘的配色選項再配合選配的21吋黑色鋁合金輪圈，相信可以替車迷帶來新鮮感受。車身尺碼方面，Discovery Sport仍然維持與先前相同的架構，尺寸為4,597 x 2,069 x 1,727mm，軸距則是2,741mm，與該品牌其他越野休旅車款相比，Discovery Sport的尺寸顯得相對精巧。如果將後排座椅徹底倒下，那麼最高甚至可以創造出1,574公升的空間容積表現，以滿足車主各項載物需求。配合電動尾門這項配備，可以帶來不錯的實用機能。
為照顧注重實用機能的買家，Discovery Sport也提供5+2人座的選項，選配價格6.23萬元的第三排座椅套件後，即可獲得4/2/4分離的椅背傾倒功能，同時在行李廂右側也會有快速傾倒按鍵可以使用。另外第二排座椅也具備前後滑移與椅背角度可調的功能，在加上第三排的實用機能之後，車上最高可以容納7人。不過由於因為Discovery Sport的車格並非正七人座格局，因此第三排用來搭乘身材嬌小的孩童還是會比較適合。
內裝方面，Discovery Sport車內這次導入JLR集團最新世代Pivi Pro資訊娛樂系統，最大的賣點在於11.4吋曲面玻璃觸控螢幕，並且透過無線連結功能，可以使用Apple CarPlay與Android Auto連線功能。原廠特別強調，最新的Pivi Pro資訊娛樂系統新增固定式的側邊設定欄位，能將常用的車輛控制功能設定為快捷鍵，使整體操作流程更為順暢便捷。這套系統除了可以用來操縱車輛的各種越野設定之外，還可以配合標配的360度3D環景攝影系統、對地視野功能、ClearSight電子後視鏡等配備，讓駕駛快速掌握車外狀況。
值得一提的是，全新2024年式Discovery Sport首度導入進階車室負離子系統，這套系統可以過濾M2.5懸浮微粒過濾並具備二氧化碳感測功能，結合nanoe X對抗病原體，抑制空氣當中的細菌、異味過敏原，也提供車內成員更佳乾淨舒適的乘坐品質。
此外，駕駛座所配備的12吋數位儀錶板，除了可以讓駕駛快速獲得各項車輛資訊之外，在如此的搭配之下也提供更有科技感的內裝風格呈現。至於操縱介面方面，Discovery Sport這次的中央鞍座採用結合鋁質飾件的新式排檔座，並且配合三輻式多功能方向盤，帶來良好的車內質感呈現。
雖然，在車身格局有限的情況下，Discovery Sport仍提供一定程度的後排乘坐機能，如果希望車內有更好的視野與開闊感受，那麼可以考慮選擇P250 Dynamic SE高階車型，此時車上將會配備全景式固定玻璃天窗，在擁有這項配備之後，相信可以帶來更開闊的視野與。
至於現在消費者所在意的主動安全表現方面，Discovery Sport車上搭載ACC主動式定速巡航功能、AEB主動煞車輔助、LKA車道維持輔助、BSA盲點偵測、HDC陡坡緩降輔助，配合ATPC全地形控制系統、Terrain Response 2全地形反應系統，相信能讓駕駛面對各種險惡路況與地形，都可以有最好的應對方案。
動力方面，Discovery Sport車上搭載2.0升直列四缸渦輪增壓引擎與48V輕油電輔助，這組動力在P200車型上可以提供200匹的馬力輸出，以及32.6公斤米的扭力。如果對於動力有更高需求的買家，那麼可以選擇高階P250動力，在相同的架構之下帶來249匹的最大馬力，以及37.2公斤米的扭力輸出，兩款動力配合的都是9速手自排變速箱。
這次原廠也藉由公辦試駕活動，帶領參與試車的媒體在位於苗栗的林道體驗Discovery Sport的越野能力。在正式進入林道之前，首先會經過一段狹小的山路，在這過程當中正好可以體會到360度環景影像系統所給予的輔助。雖然Discovery Sport的車身尺碼並不算龐大，但有這項輔助功能的幫助，更能讓駕駛掌握兩側輪胎的狀況，避免發生「失足」的情況。
在進入這次的越野路段時，我們先將全地形反應系統調整到自動模式，在這樣的狀況之下，Discovery Sport能夠主動尋找抓地力，提供車主適時的協助。而這次的林道當中脫離了我們所熟悉的柏油路，放眼望去幾乎都是顆粒較大的鵝卵石，在抓地力減少的情況之下，我們仍然能夠維持自己的節奏持續前進。
這段路除了抓地力較低的路面之外，也有陡坡一大段的路段，在這個時候我們也測試了ATPC全地形控制系統，這套系統其實就是越野過程當中的「定速」功能，只要開啟之後就能夠維持一定的速率前進，駕駛也可以透過方向盤上的快撥按鍵來調整車速，目的是讓駕駛可以更專注於路線的選擇。當然，在下坡的時候還可以透過陡坡緩降系統，達到穩定車身同時讓駕駛專注於操控的效果。
平心而論，這段越野體驗的難度並不是極度嚴苛，對於Discovery Sport而言應該只是小菜一碟，可別忘了這輛車還具備600mm的涉水深度，因此行駛林道是絕對造成不了威脅。不過讓人感到驚喜的是，Discovery Sport不僅在林道當中以堅穩的體質帶來穩定行駛感受，在一般道路上可以感受到原廠懸吊系統所提供的柔韌反應，提供車內成員良好舒適度表現，配合輕快的轉向回饋，讓Discovery Sport不論是日常代步，或者是假日出遊探索秘境，都能成為戶外玩家們的好夥伴。
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