曾經在網路上謠傳沸沸揚揚，傳出「售價7.8萬」、「即將導入台灣」甚至「打趴二輪車廠」等言論，但最終不僅未能量產，甚至整個專案結束的Toyota i-Road近來有望重生。i-Road總工程師谷中壯弘2022年成立Lean Mobility，並且將i-Road設計概念轉化為Lean3，甚至獲得台灣資金挹注，預告2025年年中在台灣上市。不過，鎖定「L5」類車輛級距的Lean3真能順利在2025年於台灣上市銷售？
無論是Toyota時代的i-Road或者Lean Mobility時代的Lean3都採用相同概念，也就是期望解決高度都會化下都市交通擁擠問題。採用介於於汽車與機車之間的設計，運用前二、後一的三輪配置，且採用封閉式座艙概念，除了單座式樣之外，也提供雙座版車型，運用僅有傳統房車三分之一的體型，同時具有機車的機動性與便利性，還有汽車的舒適度。
Lean3車內也採用汽車式配置，不僅為具有空調系統的封閉式車艙，操控車輛方向的控制器也是與汽車相同的方向盤。且Lean3還導入Active Lean System主動式車身傾角控制系統，可以偵測車輛目前的姿態、速度與轉向系統輸入角度，主動控制懸吊系統讓車輛的傾斜角保持在最佳狀態，還可以讓Lean3向機車一般「壓車」過彎。
以預計在2025年年終於台灣上市的Lean3為例，車長、車寬與車高分別為2,470mm、970mm與1,570mm、軸距則為1,800mm，迴轉半徑僅有3.6公尺。以後輪輪穀馬達為動力來源，搭配8.1kWh的磷酸鐵鋰電池，可繳出極速80km/h、最高續航里程100km/h性能數據。不過，目前Lean3僅支援AC交流電充電，使用100V電源約需7小時，200V電源則可縮短至5小時左右完成。
攤開台灣目前的車種規範，L類屬於機車範疇，M類為客車、N類則是貨車，拖車、半拖車則是屬於O類車輛。其中，L類又分為L1、L2、L3與L5等4種類型，Lean3瞄準的L5類為汽缸總排氣量超過50c.c.或電動馬達與控制器輸出超過5匹馬力，或者最高車速超過50km/h之三輪機車。
然而，就目前台灣的車輛審驗法規，機車方向控制器的形式僅針對握把式的控制器有明確規範，尚無「方向盤」式機車的審驗規則。換句話說，若Lean3想要在台灣通過「L5」類車輛審驗，就必須要改用把手式的方向控制器取代目前的方向盤，或者推動法規修法，讓三輪機車能夠安裝方向盤式的方向控制器。
事實上，不僅Lean3會遇上車輛型式審驗問題。由於目前國內的車輛法規目前無論是前二後一或者前一後二的三輪車輛都只能以「機車」形式審驗，以先前曾引進國內市場的Morgan 3 Wheeler為例，即使操作方式、座艙設計都與汽車相同，在歐洲市場也被認定為汽車，但在台灣必須要依循三輪機車審驗法規，導致採用方向盤作為轉向控制器的Morgan 3 Wheeler並無法請領小客車牌照，也無法以三輪機車牌照上路行駛。
延伸閱讀：
