當整個市場都瀰漫著跨界休旅風氣，不「跨」一下，似乎就跟不上潮流？於是乎，Toyota總代理和泰汽車就把旗下的5+2座MPV車款Sienta加上了越野風格的跨界套件，再把底盤離地高度加高2公分，創造出Sienta Crossover跨界MPV。
Sienta Crossover與先前的Yaris Crossover模式相近，同樣是基於目前已在銷售的車款為基礎，植入更具休閒性格與越野風格的「視覺化」跨界套件，再搭配懸吊升級，在不更動車款原始設計與動力、傳動系統之下，所打造出的跨界車款。雖然能夠藉由拉高的底盤離地高度強化地形穿越能力，但是如果要認真的越野，恐怕還是需要另覓高人。
不過，單純就視覺上而言，雖然沒有大幅度更動，Sienta Crossover確實透過外觀套件，帶來與一般Sienta不同的視覺風格。主要調整落在車身下緣，包括前保桿、側裙、車門下方裝飾，還有後保桿等，都用上霧面黑色的防刮飾板，前後保險桿中央還透過銀色類下護板裝飾，強化整體的越野粗獷個性。而且，Toyota還把Sienta招牌，被暱稱為「哭哭燈」的黑色頭燈下飾條取消，改為車身同色裝飾，不僅同中求異，更帶來不同的外觀氣息。
只可惜，雖然前保桿、側裙、後保桿與車門下方都加上霧面黑色材質點綴，並且在車頂加入類似車頂架的運動化車頂飾條，但輪拱卻空空如也，並沒有像是一般強調越野個性的SUV同樣施加霧面黑色防刮材質點綴。就整體性來說，輪拱猶如破口一般，稍微有些許缺憾。
車內則是維持與Sienta相同配置，多層次設計的儀錶台線條，由上而下依序為雙環式儀表板、方向盤以及整合排檔桿的空調面板的懸浮式面板。與多數全尺寸MPV相同，Sienta也採用貫通式的前座設計， 雖然缺少排檔座鞍部置物空間，卻可以較為輕鬆的在前座移動，如果不幸停在難以開啟駕駛座車門的停車位，也可以更方便從右方下車，提升些許使用便利性。
不僅如此，Sienta Crossover同樣保留多處置物空間，包括設計於空調出風口前方的前座置杯架、車門內側杯架與置物格、排檔桿下方置物夾層，還有雙層式的手套箱、隱藏式掛勾，以及上、下兩層手套箱中的開放式置物空間等，再加上手煞車拉桿旁的置物格，光是前座就有11處置物空間。後座也有中央置杯架、地圖袋、後車門置杯架與置物格、第三排側邊置物格等，全車共有15處收納空間。
而且，在這次是假的7人座車型上，除了有劇院式配置的三排座椅規劃，第二排座椅還可前後滑動，並具備最大可傾斜36度的椅背角度調整空間。再加上下潛式座椅收納設計，可以自由在雙人座、三人座、四人座、五人座、六人座與七人座之間變化。配上吸頂式的後座空調出風口，還有超大行李廂開口以及低距地高度，期望能夠同步兼顧舒適度與載物空間。不過，受限於車長只有4,350mm，仍舊屬於中小型的MPV，雖然挑高設計帶來不錯的頭部空間，若真要同時乘坐七人，膝部空間還是較顯侷促。
Sienta Crossover真正不同之處，則是在於車內配色調整。標準版Sienta車內以黑色調為基礎，搭配類金屬銀色飾板點綴，再加入橘色作為對比撞色搭配，在Sienta車內建立相對活潑的設計風格。Sienta Crossover則是運用大地色系，先是換上黑、棕雙色座椅，再把中控台上的橘色裝飾改為棕色調，並且更進一步將中控台下半部改為棕色塑料，呼應「Corssover」的休閒個性。
Sienta Crossover除了內、外設計修改，更把據地高度拉高20mm，也就是兩公分之多，希望創造更多的底盤離地空間，讓Sienta Crossover可以更輕鬆在路況較差的露營場等非鋪裝路面行駛。而且，再拉高底盤離地高度的同時，也強化前、後懸吊阻尼設計，希望消除加長懸吊行程之後，有可能因為重心提高所帶來的側傾以及擺盪，同時兼顧輕度越野能力以及一般路面操控性。
也因為底盤離地高度增加2公分之多，搭配Sienta本身就具備的側滑門大開口，也讓Sienta Crossover具有「體貼長青」的潛力。因為底盤離地高度提高，加上側滑門創造的大開口，長輩能夠直接向後坐下，再轉身向前就能進入車內，不像一般房車可能會有「跌入」車內的感受，或者高度較高的SUV需要「爬進」車內，對於膝蓋或者髖關節不適的長者來說，帶來更友善乘坐使用性。
雖然動力依舊維持1.8升自然進氣引擎與Super CVT-i無段式變速箱設定，具有140匹馬力與17.5公斤米扭力輸出，調校上仍以輕快的反應為主，如果是以市區為主要用路環境，Sienta Crossover的動力系統反應相當討喜。只是，整體運轉精緻度仍差強人意，如果引擎轉速拉高，車內的寧靜度會受到不小影響。
但是，比起標準Sienta，Sienta Crossover分別將前、後避震器阻尼強化16%與31%，相對來說為懸吊系統提供更高韌性，讓支撐性得以有效提升。實際駕駛上也能感覺路感處理較一般Sienta來說更為扎實，更接近歐系車的行路質感，同時，過彎時的側傾也能夠較為減緩，沒有因為拉高底盤離地高度而讓穩定性有過多扣分，反而卻是達到加分效果。
當然，Sienta Crossover還是重心偏高的MPV車款，加上設定調校偏向於都會使用，雖然避震器阻尼強化，如果想要「熱血」的操控樂趣，對於Sienta Crossover來說還是較為苛求。不過，Sienta Crossover的底盤強化，確實讓整體行路感受更為均衡，也更對我的胃口。
底盤升級同時，Sienta Crossover也同步提升整體安全防護水準，除了全車6氣囊、自動啓閉頭燈，還有ABS防鎖死煞車、VSC車輛穩定控制、TRC循跡防滑控制與HAC斜坡起步輔助等主、被動安全配備外。還導入Toyota Safety Sense主動式駕駛安全輔助系統，標配整合預警式防護警示、煞車力道輔助、碰撞緩解輔助等功能之PCS預警式防護系統，以及LDA車道偏離警示系統與AHB智慧型遠光燈自動切換系統等配備。只是，ACC主動車距控制巡航系統並沒有一同來到Sienta車系當中，僅另外提供BSM盲點偵測警示、RCTA後方車側警示給予選配。
而且，Sienta Crossover還標配整合7吋觸控螢幕的Toyota Drive+ Connect多媒體資訊整合系統，並且支援Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機連結，符合現在年輕一代消費者的使用習慣。同時，提供整合智慧導航、Wi-Fi連結、4G聯網等功能的Wi-Fi版本主機給予車主選配，可以更進一步豐富Siente Crossover配備豐富度。
身為目前臺灣市場上幾乎唯一的雙側滑門中小型5+2座MPV選擇，Sienta Crossover不但透過越野風格套件強化整體的休閒個性，更藉由拉高底盤離地高度強化地形穿越能力。以現在仍然盛行不輟的露營風氣，能夠讓Sienta Crossover更能滿足露營玩家期待。但最令我感到有價值的，則是拉高底盤離地高度之後所創造的進出友善度，對於家有長輩的人來說，也是體貼長輩的購車選擇之一。
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