從COVID-19疫情侵擾以來，臺灣車壇年度盛會「台北車展」已經連續兩屆並未舉辦，車迷少了一個可以近距離接觸各車廠最新技術與理念機會，不過，為傳達Lexus的品牌精神與電動化的技術能量，和泰汽車在台北市信義區開設Lexus Electrified概念店，今年春節期間更把繼承LFA超跑精神的電能概念跑車Lexus Electrified Sport運抵臺灣展出，搶在公開亮相的的第一天《地球黃金線》也前往現場直擊Lexus電能超跑概念。
雖然Lexus表示Lexus Electrified Sport概念車傳承LFA的超跑精神，且定位屬於電能跑車，理論上已經不需要搭載燃油引擎。但是比起採用後中置引擎配置的LFA，Lexus Electrified Sport概念車整體車身比例更接近於傳統的GT跑車，有著修長的車頭以及相當短俏的車尾，更接近Toyota GR GT3 Concept的幕樣，帶點Ferrari Roma或者Aston Martin DBS這種前中置引擎的跑車。
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即便比例採用優雅的GT式布局，Lexus在Electrified Sport概念車上卻大量採用賽道化的空氣力學設計，車頭下方的空力導流分為三個區塊，左右兩側是常見的向前延伸設計，中央則植入一組導T型的導流翼，除了有垂直與水平兩組翼片之外，左右兩片水平翼片上方還設計有開口，可以更進行更複雜的氣流處理。這樣的設計與Lamborghini的ALA空氣系統有些許類似，雖然Lexus並沒有詳述氣流走向，推測除了可以更細膩處理通往車底的氣流，也可以把空氣導像前艙蓋的大型開口，為前軸帶來更多下壓力。
還不僅於此，Electrified Sport概念車更導入方程式賽車或者利曼賽車常見，位於後輪前方的整流鰭片。用意也是為了能夠更精準、細膩的處理從車側流往車尾的氣流，避免進入滾動中的輪圈造成亂流，進而增加車輛行駛時的阻力，可以更進一步提升激烈操駕時的穩定性，也能夠提升動力系統效率。
此外，四只輪圈還採用賽車風格相當強烈的單鎖孔式輪圈設計，搭配大型藍色車卡鉗，還有車尾的中央後霧燈、氣壓千斤頂進氣口等。能夠帶來強烈的視覺張力。當然，也讓Electrified Sport概念車充滿賽車氣息。
再往車尾走，Lexus在Electrified Sport概念車擋風玻璃後方設計一組相對迷你的鯨尾導流，讓經過雙拱式車頂往車尾的氣流可以在這邊往上揚起。不過，後軸最大的下壓力來源還是來自於車底大型分流器，這兩組大面積開口可以讓車尾的氣流加速排出，在車底創造「低壓區」使得Electrified Sport概念車可以在高速時穩穩地「吸」在地面。
動力系統目前則是尚未曝光，Lexus僅設定幾個大目標，包含0-100km/h加速2秒、最大續航力700公里等數據，Lexus更在先前透露未來量產版的Electrified Sport概念車可能會採用固態電池。不過，臺灣展出的展示車在左後側卻安裝了賽車用的快速加油孔，這也讓Electrified Sport概念車的動力系統更加成謎！
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