近幾年電動車在汽車市場愈來愈盛行，目前已經有不少日系品牌都開始投身打造電動車款，而在這一波的電動化浪潮之中Subaru也沒有缺席，趁勢推出品牌首款電動休旅車Solterra加入戰局。說到Solterra這款車其實是Toyota bZ4X的雙生車種，不過既然掛上Subaru的廠徽，原廠也賦予這款車SAWD對稱式全時四輪驅動系統，希望提供更好的地形穿越能力。
Solterra原本預定在2022年7月底在台上市，不過因為bZ4X出現輪圈螺絲設計問題，這連帶影響到Solterra的上市時程。而在Toyota針對bZ4X釋出解決方案之後，Solterra終於在2022年10月31日正式在台上市。《地球黃金線》這次特別商借這款全新純電休旅，實際上路體驗這款車的駕馭感受。
Solterra其實從車名就大有玄機，用「Sol」和「Terra」兩個部分組成，其分別代表的是「太陽」與「地球」，意味著與大自然共存的精神。所以Solterra具備了更好的地形穿越能力，車高比bZ4X還要提高30mm來到210mm的程度，而整體外觀設計也更粗獷且帶有濃厚戶外休閒氣息。
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外觀車頭部分，Solterra車頭採用六角型設計，而前臉造型則帶有稍微內收的角度，營造出更豐富的視覺層次。車頭兩側搭載LED大燈，頭燈的周遭則有C字型日行燈，甚至在前保桿下方還有配置LED霧燈。同時在靠近車身的下緣都可以見到大面積防刮材質，帶來更粗獷的視覺感受。保險桿中央可以見到開孔設計，協助電池與馬達系統進行散熱。
從車側可以觀察到Solterra車上的防刮材質不僅在車身下緣使用，包含前後輪拱都可以見到，甚至還與頭燈組連結，看起來十分有型。而車身的輪廓造型顯得有稜有角，同時原廠還提供雙色車頂，加價2萬元即可獲得更搶眼的車身配色。輪圈組採用20吋配置，相較於bZ4X的18吋規格則是帶來更加放大的視覺效果。
車尾部分，最上端有配置造型特殊的尾翼，後擋風玻璃以傾斜的角度呈現。車尾最搶眼的設計莫過於兩側C字造型尾燈組，銳利的造型甚至還帶有向前延伸的感覺，因此從車側就能夠略為見到尾燈線條。車尾門雖然沒有過多的線條刻畫，但是在車尾最下端卻能夠看到少許導流鰭片設計，帶來更好的空氣力學效果。
坐進Solterra的車內，這款車透過材質選用帶來清新的車內氛圍，在中控台上甚至可以見到布面材質讓人有種放鬆的感覺。中央配備有12.3吋液晶螢幕，這組螢幕可以用來顯示Appla CarPlay以及Android Auto等手機連結功能，但可惜的是車上未見手機無線充電功能。除此之外這組螢幕不論是發色或者觸控的效果都有著不錯呈現，用來監看環景攝影功能以及自動停車輔助都十分便利。車上並搭載電子後視鏡，提供不錯的後方視野辨識輔助效果。
相較於中央螢幕，駕駛座前方的7吋數位儀表所要顯示的功能就複雜許多，包含有時速、電量、ADAS作動狀況、能源效率、四輪驅動作動狀況，如果能將部分功能顯示於中央12.3吋螢幕的話，相信會讓駕駛更方便獲得車輛資訊。此外，Solterra雖然可以顯上車輛的剩餘續航里程，但無法使用百分比的方式進行呈現，這點駕駛在使用時可能需要稍加適應。
在中控台下端可以見到排檔轉盤以及X-Mode模式切換按鍵，透過這組按鍵可以用來操縱SAWD對稱式全時四輪驅動系統，車上提供雪地/沙地、積雪/泥濘模式選項，駕駛還可以針對抓地力程度進行5段調整，面臨溼滑路時能享有更好的行車穩定性。
至於現在消費者在意的主動安全部分，Solterra提供全速域ACC主動式車距維持輔助、LTA車道置中維持輔助、LDA車道偏離警示、PCS碰撞預防輔助、BSM盲點偵測、RCTA後方車輛偵測警示、RSA道路標誌辨識輔助、自動停車輔助等功能。
空間表現方面，Solterra的行李廂在一般狀況下可以提供452公升的空間容積表現，如果透過6/4分離的椅背傾倒功能，還可以創造更寬闊的置物空間。同時車尾門採用電動啟閉功能，讓車主放置物品時可以更加輕鬆便利。
至於乘坐機能方面，後排座椅的椅墊的長度適中且膝部空間寬裕，加上地板平整性優異，因此讓後排成員能享有不錯的空間機能。不過由於車上具備天窗的設定，因此會稍微壓縮到頭部空間。此外，副駕駛座椅的高度也略為偏高，如果是身材較高的乘客坐在這個位子上，則會有明顯墊高的感覺。
動力方面，Solterra採用雙馬達設定，建構出SAWD對稱式全時四輪驅動系統。電動馬達可以輸出215匹的最大馬力，以及34.4公斤米的扭力輸出，從靜止加速到百公里僅需6.9秒就能完成。車上的電池模組容量為71.4kWh的規格，在WLTP的測試規範之下，預計能帶來大約461公里的續航力(NEDC測試規範下續航力為502公里)。車上提供單踏板模式，當駕駛鬆開電門時將會主動提供減速效果，並且進行動能回充以利於增加續航里程。
實際感受Solterra的動力輸出表現，畢竟這是一款採用雙馬達的電動休旅，即便帳面上的扭力數據僅有34.4公斤米，但實際的體感加速卻感受到比預期更強的推力，如果是喜歡體驗動力的車迷應該不會感到失望。由於具備SAWD四輪驅動系統，因此這款車也提供穩定的行路感受，即使在溼滑路面也可以更放心地享受操控，讓人感受到Solterra其實擁有不錯的操控體質。
而在轉向反應方面，雖然休旅車先天的重心偏高，但由Solterra是一台電動車，所以安置在車底的電池組對整體配種帶來加分效果，在一定速域之下這款車在轉向過程當中還算受控，轉向精準度也有不錯的演出，搭配盤徑較小的方向盤設定會令駕駛有種躍躍欲試的感覺，想要進一步刺探這台車的極限。
整體來說，雖然Solterra是一款電動休旅，不過仍然可以見到Subaru利用電動馬達建構出SAWD對稱式全時四輪驅動系統的誠意，希望的就是持續提供消費者穩定的行路感受，以及對於操控表現的期待。
但或許是為了帶來更好的地形穿越機能，因此在車高略為加高的狀況之下，當以較快的速度減速過彎時，則是會察覺到較長的避震器行程所帶來的多餘動態，而這樣的設定雖然能夠迎合大部分買家對於一款休旅車在舒適方面的需求，但或許原廠也能提供運動化懸吊系統讓車迷選配升級，如此一來相信更能滿足熱血車迷對於操控的渴望。
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