商用車除了耐操之外，成本跟實用性很重要，因此油耗表現好對商用車來說仍然是相當重要的賣點。那如果是電動商用車？續航力就是影響消費者購買慾望的主要條件了，畢竟開沒多久就要去充電，有哪個老闆能受得了？因此目前這一代M-Benz旗下商用車Sprinter的純電車型eSprinter乏人問津，只有168公里的續航力就是原因。
隨著M-Benz加速推行電動化轉型，除了乘用車部門，商用車領域也正如火如荼進行當中。預計明年2月發表的eSprinter就是商用車電動轉型的前期部隊，採用Electric Versatility Platform多功能電動車平臺開發，首先最長足的進步就是續航力。原廠並沒有先公布實驗室測試數據，比如WLTC規範，而是直接用一輛接近量產規格的原型車開至一般道路進行實測。
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測試路線從位於德國斯圖加特的M-Benz博物館，開到慕尼黑機場，總里程達475公里，這段旅程可不是一路平坦，海拔高度介於210公尺到785公尺，垂直落差超過500公尺，相當於爬上爬下一座小山了，這無疑會額外增加行駛能耗。不過新世代eSprinter還是順利完成了任務，不僅這樣，抵達慕尼黑機場終點後，還剩下可以行駛20公里的電量，雖然不能說綽綽有餘，但潛能也沒有完全搾乾。
第三方機構TÜV Süd認證eSprinter百公里能耗只需要21.9kWh，和目前這一代相比有著長足進步。M-Benz並沒有刻意選擇平整無起伏的路段，這樣測試出來的數據的確會更漂亮，只是原廠希望能夠避免讓消費者認為，eSprinter優異的續航里程是因為在比較好開的路段上才能測出來。既然在普通道路上能夠開出這樣的成績，相信實驗室數據公布後，應該會有更加令人印象深刻的表現。
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