商用車除了耐操之外,成本跟實用性很重要,因此油耗表現好對商用車來說仍然是相當重要的賣點。那如果是電動商用車?續航力就是影響消費者購買慾望的主要條件了,畢竟開沒多久就要去充電,有哪個老闆能受得了?因此目前這一代M-Benz旗下商用車Sprinter的純電車型eSprinter乏人問津,只有168公里的續航力就是原因。
隨著M-Benz加速推行電動化轉型,除了乘用車部門,商用車領域也正如火如荼進行當中。預計明年2月發表的eSprinter就是商用車電動轉型的前期部隊,採用Electric Versatility Platform多功能電動車平臺開發,首先最長足的進步就是續航力。原廠並沒有先公布實驗室測試數據,比如WLTC規範,而是直接用一輛接近量產規格的原型車開至一般道路進行實測。
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測試路線從位於德國斯圖加特的M-Benz博物館,開到慕尼黑機場,總里程達475公里,這段旅程可不是一路平坦,海拔高度介於210公尺到785公尺,垂直落差超過500公尺,相當於爬上爬下一座小山了,這無疑會額外增加行駛能耗。不過新世代eSprinter還是順利完成了任務,不僅這樣,抵達慕尼黑機場終點後,還剩下可以行駛20公里的電量,雖然不能說綽綽有餘,但潛能也沒有完全搾乾。
第三方機構TÜV Süd認證eSprinter百公里能耗只需要21.9kWh,和目前這一代相比有著長足進步。M-Benz並沒有刻意選擇平整無起伏的路段,這樣測試出來的數據的確會更漂亮,只是原廠希望能夠避免讓消費者認為,eSprinter優異的續航里程是因為在比較好開的路段上才能測出來。既然在普通道路上能夠開出這樣的成績,相信實驗室數據公布後,應該會有更加令人印象深刻的表現。
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