近日交通部長王國材在出席「路老師」頒獎典禮活動上，在接受媒體採訪時表示對於今年1月至8月機車死亡人數達1,298人的數字非常不滿意，打算在機車駕照考試中新增路考項目來提升道路安全；而在今日（11月23日）公路總局副局長張舜清出面說明，表示明年起會選擇駕訓班開始試辦，未來也將修法正式把機車路考合法化！
根據道安資訊查詢網的資料，今年1月到8月起總計有2.4萬起事故件數（A1死亡＋A2受傷），其中機車案件（含大型重機）的死亡數達1,298人，比起自小客車駕駛（125人）、自行車騎士（含電動自行車／輔助車，158人）與大型車事件（267人）數量明顯多上不少，顯見機車騎士們的道路安全處境有急需改善的必要，而交通部與公路總局提出的解決方案就是打算在考照制度上增加路考項目，但由於修法還未通過所以明年起先以試辦方式展開，並會由駕訓班提供道路駕駛訓練。
不過由於機車加考路考是突然拋出的議題，關於機車道路考該考什麼項目、該如何進行等具體實施細節都還八字沒有一撇，畢竟機車不像汽車有副駕可以乘坐考官，後座是否適合考官評分、抑或是考官該如何進行評分這一題就值得進一步研究；而路考具體項目應該會跟場地考試有做出區別，畢竟直線七秒在實際道路中該如何重現，也是值得探討的議題，當然最終還是要回歸機車考照增加路考是否會改善道路安全的大哉問上。
現行台灣機車駕照好考是不爭的事實，絕大多數的民眾只需要在駕訓班附設的練習場練一下基本上就可以通過，頂多直線七秒這個考驗騎士平衡感的項目是大魔王而已；但根據審計部的資料，日本人平均要考15次考試才能順利取得機車駕照，而嚴格的考照制度讓日本人的機車死傷率（1,039.14人／10萬輛）遠低於台灣的2,617.27人／10萬輛，或許機車考照加嚴確實是改善二輪騎士死亡事故數量的一大解方。
其實目前台灣也有推動機車駕訓班制度且政府還有提供學費補助，同樣根據審計部統整過的資料，上過駕訓班的機車騎士上路一年內的違規率只有4.2%、自行考照的違規率卻達到11.6%！但或許是考照難度太低且社會風氣影響，導致僅有5%民眾願意去機車駕訓班上課。相信除了考照增加路考項目外提升難度外，增加機車駕訓班上課比例，或許也是另一個提升機車道路安全的方法之一。
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