在Rolls-Royce推出Cullinan之前，能夠擔得起「越野車中的勞斯萊斯」名號的休旅，就只有Land Rover Range Rover一家而已。跟現在層峰級品牌紛紛推出頂級LSUV的潮流不同，自1970年就問世的Range Rover有著超過50年深厚底蘊，可不只是趕流行的產物；無論是在內裝質感、行路品質甚至是最本格的越野性能跟當今對手比都有其獨到之處，在五代新車上更在造車工藝與科技配備上有著幅度不小的進化！不過此次遠征花蓮試駕大改款Range Rover，最讓人驚豔的不是舒適乘坐體驗與各項豪華配備，反而是全輪轉向這項全車系標準配備讓人流連忘返？
此前試駕過Defender跟小改款Discovery搭載的新世代Ingenium六缸柴油引擎，不像柴油的出色運轉品質與深厚如大海般的峰值扭力輸出讓人印象相當深刻，所以在試駕Range Rover前就對同為48V輕油電＋3.0升直六渦輪架構的P400汽油動力抱有相當高的期待。不過有點可惜的是，P400反而沒有在運轉精緻度上發揮出汽油引擎的先天優勢，但從起步到中高速域的加速過程銜接是比柴油動力得更為順暢、如同絲綢般滑順，整體輸出特性符合Range Rover的LSUV本質。
雖然直六汽油並沒有像直六柴油的起步帶來較明顯的貼背感，但其實400匹馬力／56公斤米的峰值扭力在各種用路場景下絕對都夠用，但如果是比較偏自駕需求或是中高速巡航沒有這麼多要求的Range Rover買家，或許D350會是目前較為合適的選擇。畢竟扭力更大且湧現時機更早，無論是都會還是山路超車都更游刃有餘，且D350的Range Rover還多了汽油車型目前還無法選配的48V電子防傾桿；沒有這項配備的P400在氣壓懸吊的幫助下就有不俗的操控表現，可以想像多了這項利器的D350車型在操駕或是行車舒適度都能更上層樓。
所幸四輪轉向不論是在長軸／短軸、汽油／柴油的大改款Range Rover上都列為標準配備，雖然不是什麼新科技，但確實是此次試駕新車中最讓人驚艷的地方了。剛好因為拍攝需求行經花蓮山區還在修路的狹小山道，不得不說Range Rover在這種少了護欄且有來車絕對會有會車困難的惡劣道路上，開起來非常靈活，真的不太像是在開著一輛車長超過5.2公尺、軸距逼近3.2公尺的龐然大物！
不過這不是說有了後軸轉向系統的加持就會讓Range Rover搖身一變成為彎道機器，本質上還是輛豪華七人座休旅，但對於過去這類大車可能會在狹小山路或是都會窄巷出現頭過身還沒過的尷尬情形，最高7.3度的後軸轉向角度確實能夠產生「縮短軸距」的功效，讓長軸Range Rover的迴轉半徑只有5.98公尺、跟家族最小成員Evoque的5.95公尺差不多，在路口迴轉只有暢快兩字能夠形容！
當然這一代的Range Rover依舊保持著旗艦休旅該有的高水準豪華質感，數位儀表與中控螢幕也都進化成品牌之最的13.7吋跟13.1吋，讓本就不多的實體按鍵又減去不少，帶來更為簡約的車室空間，不過相比外觀上的獨特，旗艦Range Rover如果在中控上能跟其餘家族成員有更大差異性就更好了。此外這次試駕的車款選配了尊貴黑飾版（5.19萬）、檀木黑Morzine車頂篷（2.52萬）與後座雙11.4吋螢幕娛樂系統（12.26萬），又再將新車的豪華質感與影音娛樂推升到另一個層次。
值得一提的是，Range Rover長軸七人座第三排空間了。先說僅管因為筆者身高有178公分的關係，使得坐進第三排頭頂會直接碰到車頂，整體坐姿有點彆扭，但這是這種5+2休旅的非戰之罪，至少在第三排乘客的頭部空間受限於車格無法與MPV或廂式車款相比；不過有一說一，Range Rover的第三排座椅本身的泡棉跟質感是我目前試駕過車款中數一數二優秀的，而且兩個位子都有充電孔與二排座椅電動收折按鍵，上下車不求人乘坐體驗也能跟第二排乘客一樣尊貴，但體型有限制就是了。
身為長軸車型，Range Rover LWB不只多了第三排座椅，在只有兩排座椅的情況下857L容量也比SWB的818L大，在三排座都立起的情況下則還有212L的空間能利用。雖然從外觀上看不太出來，但五代新車的尾門仍然延續對開式傳統，下半部的尾門方便上下貨之外也能拿來當臨時座椅使用，相幫方便。唯一可能要注意的是，尾門掀起後的高度並沒有太高，放置物品起身或是路過時要注意不要碰撞到頭部。
至於乍看之下沒有改變的車頭設計，根據原廠人員表示會這樣做是基於現有Range Rover車主們的要求，他們希望能夠維持經典造型不要有太劇烈的改變。雖然乍看之下四代跟五代Range Rover的車頭幾乎一模一樣，但其實從頭燈水箱罩到保險桿等部件都有重新設計過並非單純沿用，且仔細觀察各零件與車身鈑件接縫處幾乎都看不到公差，且表現也非常平整，光是只看外觀細節就會給你這是一輛豪華精品的感受。
目前大改款Range Rover已經在11月正式上市，相比9月預接單時期售價有著3~4萬元的漲幅，在這短短兩個月的時間內台灣接單就破200張，以一輛600萬級距的LSUV來說成績算是相當亮眼！原廠人員說今年約可以消化100多張的訂單，但手腳稍慢的車主可能就要等上接近一年的候車期，因為目前Land Rover全球訂單最多的車款可不是Defender，而是你眼前的這輛豪華旗艦Range Rover。
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