雖然早就知道新世代Multivan已經與T-Series廂型車全面脫鉤，走向轎式MPV設定，改以瞄準家庭使用為主。卻要等到實際把大改款Multivan開上路，才會發現這個全面改款的大傢伙真的和過去截然不同。從視覺設計、科技配備，到使用便利性升級與轎車化駕馭感受，Multivan的不同與進化扎扎實實地反饋在五感體驗當中，雖然還叫「Multivan」卻不是記憶中的Multivan。
而且，這樣的衝擊十分深刻。還記得上一次開著「舊」Multivan還是在今年年初，當時福斯商旅把去年4月引進的長軸版Multivan提供給媒體試駕，也就是說，在目前的大改款版本發表之前，福斯商旅才在2021年4月為仍處於T-Series架構下的T6.1 Multivan進行車系更新。不僅如此，事實上T6.1世代Multivan也是在2021年1月才正式導入臺灣市場銷售。也就是說，短短不到兩年，Multivan就在臺灣市場進行世代更迭，也讓我們在短時間內就能感受到T6.1世代與大改款Multivan之間的差異。
就尺碼數據而言，這是試駕的Multivan Style車型車長5,173mm、車寬1,941mm、車高1,903mm，軸距則是3,124mm，與T6.1世代Multivan相比車長增加269mm，車寬同步加寬37mm，軸距則是有124mm成長，除了車高壓縮67mm之外可以說是全面成長。且透過更低的車高以及相對拉長的軸距與車長，期望換來更加修長、低扁的線條比例，甚至新世代Multivan的車頭也再向前延伸，更有轎車化感受。
為了能夠在這樣的車身比例維持與前代Multivan相同，甚至更好的視野，福斯商旅採用了大面積前三角窗設計，讓擋風玻璃變得更傾斜、流線的同時，避免因為厚實的A柱影響左右兩側視野造成過彎時的安全風險，大面積的開口可以讓駕駛更好觀察左右兩旁側邊的狀況，進而降低意外發生機會。不過，缺點就是車內儀表台上層結構的深度變得較深，如果有物品滑至擋風玻璃底部時想要伸手拿會較為費力。
ID.電動化視覺設計全面植入
除了外觀比例更為修長、低扁，新一代Multivan外表設計同步朝向「電動化」發展，注入Volkswagen集團ID.Family電動車家族設計風格，像是平整化的水箱護罩蓋板，網格狀前氣壩等，都有類似ID.Family元素融合其中。同時，福斯商旅還為Multivan植入iQ.Light矩陣式LED燈組，並整合智慧光型變化功能，可隨路況與周圍車輛狀況調整照明範圍，提供出色夜間照明效果同時避免對於前車或者對向來車駕駛影響。Style車型更配備貫穿車頭的LED燈條，更進一步凸顯夜間的絢麗程度。
往車側走去18吋鋁合金輪圈，搭配從車頭延伸到車尾，被稱為「Bulli Line」的鍍鉻飾條，這次試駕的Style車型還是黑、紅雙色搭配，都讓Multivan視覺上更具層次感，也更有豪華感。而且，順應更加低扁的車身比例，福斯商旅為Multivan裝上面積更大的導流尾翼，兩側更有兩片向後延伸的導流片，尺寸甚至比性能鋼砲更為巨大，讓這個大尺碼MPV也能夠有更多運動氣息。
而且，不只是頭燈植入福斯商旅旗下車款最先進的IQ.Light矩陣式LED燈組，車尾也搭配新世代LED尾燈，並且一改過去切齊尾門的小面積配置，新一代Multivan尾燈採「橫向發展」設計，穿入尾門當中，也可創造視覺左右延伸效果。搭配下方中央平均排列的「MULTIVAN」車名字樣與底部的鍍鉻飾條，還可進一步提升Multivan氣勢。
師法8代Golf科技感再升級
走進Multivan車艙，以MQB Evo平台為基礎開發的新世代Multivan內裝設計同樣延續8代Golf風格，以大幅度觸控化鋪陳提升科技質感，包含頭燈控制面板、中控台等都以大量取消實體按鈕，改以感應式觸控按鈕取代。而且，還是福斯商旅第一個全面標配全數位虛擬儀表板的車系，不管是入門的Life或者高規的Style車型，都是標配10.25吋全數位虛擬儀表板，只有顯示模式與可選用的資訊內容有所差異。在Style車型上，還把可以直接把車速、導航與駕駛輔助等資訊投射至擋風玻璃上的投影式HUD抬頭顯示器列為標配，不管是科技感還是閱讀便利性都有大幅度加分。
福斯商旅再用鏡面黑色飾板把10.25吋全數位虛擬儀表板與中央的10吋觸控式全中文化多媒體導航主機連結，營造好似超大螢幕的視覺感受。且主機整合無線Apple CarPlay連結、Android Auto投影、繁體中文衛星導航，還有手勢觸控等功能，並在螢幕下方設計Touch Slider觸控列，可控制空調溫度與音響音量等，並且搭配線傳控制排檔桿、電子式手煞車等，視覺感受相當前衛。不過，Touch Slider對於有水晶指甲的女生來說，有時候可能會造成些許控制上的不便。
科技升級之餘，新一代Multivan配備豐富度亦相當出色，Style車型標配具AGR德國脊椎健康聯盟認證的ergoComfort雙前座電動調整座椅，並具備通風、加熱功能，多功能方向盤除換檔撥片之外，也有電熱功能，不管是夏日或者冬天都能對舒適度加分。同時配備三區恆溫空調、Air Care空氣清淨機能，以及多組USB Type-C插座、電動尾門、雙電動側滑門、Drive Mode駕駛模式選擇等配備，且Style車型更進一步標配整合13組揚聲器與擴大機的Harman Kardon音響以及DCC主動式底盤控制系統，更是能夠滿足買家對於配備要求。
即使是目前消費者重視的安全配備也大幅度升級，全速域ACC主動車距控制巡航、Lane Assist車道維持與偏移警示系統以及可以一鍵啟動ACC與Lane Assist的Travel Assist智慧車陣穿梭系統，為Multivan帶來符合Level 2定義的半自動駕駛輔助系統。並且透過Front Assist車前碰撞預警、行人偵測、AEB主動式緊急煞車輔助，以及Side Assist車側盲點警示、RTA後方側向來車警示、Emergency Assist緊急待援輔助、Exit Warning離車安全警示、倒車顯影與Park Assist半自動駕駛輔助，共同組織完整ADAS先進駕駛輔助系統陣容。
此外，新世代Multivan更進一步把前座中央氣囊列為全車系標配，與雙前座正面、雙前座側面以及左右車側氣簾等建立包覆車內安全守護。而且，前座中央氣囊還可以在側撞意外發生時降低駕駛與前座乘客互相撞擊發生嚴重傷害的機會，也是幫助Multivan在Euro NCAP安全評測繳出五顆星成績的功臣之一。
機能變化大幅升級
瞄準家庭MPV市場，Multivan改款更新亦針對空間機能進一步提升，保留頗受好評的無段式滑軌設計，並且進一步升級滑軌系統，在標配乘客艙鷗翼式多功能折疊桌的Style車型中，中央滑軌甚至延伸到前座中央，可以讓折疊桌變成前座中央扶手。而且，左右展開的鷗翼式桌面設計也能讓左右兩側乘客更容易使用桌板。如果再加上原本前座椅背就已經配備的小桌板，第二排乘客可以依照喜好自由使用不同的桌面。
在這次改款更新中更大幅的的升級則是座椅的使用機能，福斯商旅過去7捨棄人座車型第三排配置的床椅，改用全車獨立座椅設定，全數座位都具備前後滑移以及椅背角度可調功能，除了第三排中央座椅之外，下方都還設計有收納抽屜，可以提供更多收納機能。且讓第二排座椅取消180度旋轉機能，再採用輕量化設計，讓座椅重量較前代減輕25%，同時採用全新滑軌設計，只要與滑軌對其就能輕鬆安裝，且前後滑移更為順暢。以往可能需要施加壓力或者乘坐在椅子上才能較輕鬆移動座椅，現在即使座椅沒有重量下壓，只要搬動釋放把手就能夠輕鬆地前後移動。
只不過，因為取消第二排座椅旋轉機制的關係，如果要讓第二與第三排座椅變成小客廳就必須要選配可以反向安裝的第二排座椅。但是，首波上市的2022年式車型並沒有開放選配，必須要等到2023年式車型才有開放選配，選配價則是一萬元。而且，要變化成為對坐小客廳需要將第二排座椅拆卸，再反向安裝於滑軌中，變化上是相對不便。
不再商旅，全然轎車化駕馭感受
更流線、電動感的外觀設計，還有全面向Volkswagen乘用車看齊的科技化內裝設計與用料質感，Multivan視覺上確實跳脫以往廂型商旅車感受，向家庭MPV靠攏。而且，坐上駕駛座、開車上路後，更是能深刻感受到新一代Multivan「轎車化」改變。
由於與T-Series廂型車共用平台，採用短車頭設計且為商用廂型車預留載重空間的關係，以往進入Multivan都會有種爬上二樓的感覺，不但駕駛座離地高度甚高，有時候還得靠著A柱的把手「拉」自己一把才會更方便「上」車。但是改用MQB Evo平台之後，雖然Multivan車高只有微微下壓6.7公分，但是整體的駕駛姿勢卻是大幅降低，大概像是從二樓回到了一樓夾層，相當接近SUV的駕駛姿勢，光是這點就能讓Multivan大幅度洗去過去廂型商旅車色彩。
而且，動力系統也一改過去兩代以柴油為主的配置，換用與Golf GTI系出同源的EA888 Evo4 2.0 TSI引擎，這具排氣量1,984c.c.的汽油渦輪增壓引擎可提供204匹馬力、32.6公斤米扭力輸出，且最大扭力於1,600rpm就能全數湧現，得以為體型較大且有多人乘坐需要的Multivan提供足夠的推力。變速箱則是選用代號DQ381的7速DSG雙離合器自手排變速箱搭配，採用前輪驅動設定，根據原廠提供數字，可以繳出0-100km/h加速9.4秒、極速200km/h性能表現，以及12.4km/L平均油耗。
與過去搭載柴油引擎的Multivan相比，換裝汽油引擎之後可以發現整體運轉質感有大幅度升級，不管是噪音、震動都有明顯降低。同時，踩下油門之後動力輸出的平順度也更加出色，甚至會有一種「豪華」升級感，已經不像是以前以商旅車為基礎變化而來的商務MPV，更像是以SUV或者轎車平台變化而來的家庭MPV，配合上Volkswagen集團車款一直以來中庸設定的轉向手感與動態反應，開著新一代Multivan已經不像是廂型車，而像是視野相當好的SUV或者轎式MPV。
不僅如此，福斯商旅更針對整車NVH升級，不管是前座或者後座行駛途中都很難聽見動力系統運轉的噪音，甚至可以有效阻絕車外傳入的噪音，加上舒適化底盤設定，整體的行路質感與舒適性都有明顯升級，大幅度朝向轎車與休旅車靠攏。如果後座可以換裝Ottoman座椅，提升椅面支撐性，或者加入腿靠功能等，更是能夠有與豪華MPV一搏的潛力。
福斯商旅甚至為Style車型配備DCC主動式底盤控制系統，除了預設的舒適以及運動兩種預設模式之外，在自訂模式下還有15段微調空間，可以更進一步依照自己的需求調整DCC懸吊系統個性，讓Multivan具備更多元駕駛個性。不過，因為Multivan已經大幅度往家庭MPV靠攏的關係，整體懸吊與駕駛個性還是以順暢以及舒適為主，就算設定為運動化依舊不會有過於硬派的性格，只是路感回饋稍微清晰、動力輸出更敏捷罷了。
整體來說，新世代Multivan確實如同福斯商旅原廠設定，不管是設計、質感，或者是駕駛動態反應等都與T-Series完全脫鉤，成為全然獨立的全新車系，讓福斯商旅有一款可以鎖定像是Kia Carnival、Toyota Sienna這類美式風格大尺碼MPV的車款選擇。而且，較原先T6.1世代下修的入門售價，亦能夠為Multivan在初期獲得不錯的銷售迴響。只是，後續要如何讓Multivan與T-Series「劃清界線」，甚至洗去從T5世代以來就偏向商務格局的印象，才會是能夠幫助Multivan打入家庭市場的關鍵所在。
Multivan Style基礎規格表：
| 車長 | 5173mm |
| 車寬 | 1941mm |
| 車高 | 1907mm |
| 軸距 | 3124mm |
| 車重 | 2152kg |
| 行李廂容積 | 763公升 |
| 輪胎尺寸 | 235/50 R18 |
| 懸吊形式 | 前：麥花臣 後：拖曳臂懸吊系統 |
| 引擎形式 | 直4汽油渦輪增壓 |
| 排氣量 | 1984c.c. |
| 最大馬力 | 204hp/5000-6500rpm |
| 最高扭力 | 32.6kgm/1600-4300rpm |
| 變速系統 | 7速雙離合器自手排 |
| 驅動方式 | 前輪驅動 |
| 0-100km/h加速 | 9.4秒 |
| 平均油耗 | 12.4km/L |
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