車身剛性與懸吊再強化
根據長安福特介紹，Focus MK4.5採用比例高達33%硼鋼材質車身，並且高強度鋼佔整車質量37.67%，擁有高達1,500MPa車身強度。
在車輛操控上，小改Focus搭載的EPAS電子動力輔助轉向系統，其轉向力道輸出調整的更為線性，得以根據駕駛員的轉向力矩和車速提供更順暢轉向輔助；另外，TVC彎道扭力分配系統能在過彎時不斷調配前輪扭力分配，減少轉向不足。
懸架系統部分，長安福特介紹小改Focus後懸吊稱之為「SLA長短臂刀鋒後獨立懸吊系統」，使其比小改前有更輕的簧下重量、回彈速度增加使操控更為靈活。此外，ST-Line和S Edition車型還有著專屬運動化調校，底盤高度降低了10mm，這當中包括前彈簧長度縮短約24mm、後彈簧長度縮短約29mm，同時強化彈簧剛性。最後，小改Focus減震筒阻尼也重新設定，搭配前防傾桿加粗0.8mm、後防傾桿加粗0.5mm，帶來操控穩定度的提升。
內裝變動幅度不大
再來看到長安福特小改Focus內裝，雖然與台灣Focus有著不同中控介面，然而實際上整個佈局與中國小改前的Focus幾乎相同，維持包括B&O音響、單一排空調控制按鍵、8吋全採數位儀表、12.3 吋中央觸控螢幕(歐規為13.4吋)等等，不過娛樂通訊系統基於SNYC4基礎下做出在地化調整，包括互聯網、辨識率更升級的語音輸入功能等等。
若要說小改不同之處，最顯眼區別就是傳統排檔桿取代旋鈕排檔設計，而針對ST-Line與S Edition車型，前排座椅也都有專屬刺繡，倒是ST-Line車型內裝是黑底搭配紅色車縫線，S Edition車型則是藍色縫線為主，連同安全帶都更換為藍色樣式，致敬過去RS車型的經典藍色風格。
而在台灣市場方面，先前已有國內網友在路上捕捉到小改款Focus偽裝車照片，意味著福特六和應在如火如荼進行道路測試，但有關於小改登場時程暫無任何資訊透露。
至於大家熱議著台灣小改Focus究竟會沿用現行1.5升3缸引擎、換搭歐洲1.0升輕油電動力或是中國1.5升4缸引擎？雖然過去福特六和表示會持續傾聽消費者聲音，但以國內民眾對於3缸引擎有著頗高接受度、加上1.5升4缸引擎搭6速手自排的油耗表現恐難以更提升的情況下，推測沿用現行動力或是導入輕油電動力來取得更優異環保表現的可能性更高。究竟福特六和後續有何規劃？《地球黃金線》將持續追蹤帶來相關報導。
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