隨著動力科技演進，台灣汽車市場目前當紅的休旅車產品幾乎都採用渦輪增壓動力，尤其喜歡在假日上山下海的買家而言，早就對這類型引擎的大馬力優勢十分熟悉。因此台灣馬自達也趁著全新CX-5小改款車型的導入，增加了25T渦輪增壓車型，並且針對外觀造型以及車內配備進一步強化，希望藉此提升整體產品力。這次《黃金試車組》也獲邀參加小改款Mazda CX-5公辦試駕活動，而本次我們所借到的車型為小改款當中等級最高的25T AWD Signature版本，建議售價為新台幣148.9萬元。
在外觀部分，小改款CX-5這次透過前保桿線條的平整化設計，帶來更斯文的車頭面容，而在頭燈組部分也採用了L型日行燈帶來醒目辨識效果，同時在燈殼造型也以向外擴張延伸的方式處理，帶來穩重的視覺感受。改款之後的魂動之翼鍍鉻飾條，以更寬的造型呈現並且與頭燈組切齊。水箱護罩則採用立體效果處理帶來更有層次的視覺感受。
值得一提的是，在由於這次所試駕的車型是頂級版Signature，因此在車身下緣處也採用與車身同色的烤漆護板，除了Sport Edition採用亮黑色之外，其餘車型則是採用霧面防刮材質。輪圈組部分搭配的是19吋多幅式輪圈，也同樣帶來斯文的造型呈現。最後在車尾方面，小改款CX-5在尾燈組方面同樣採用L型設計，後保桿線條也以簡潔的方式處理，帶來俐落的視覺感受。再加上大口徑的雙出排氣尾管，也成功點綴出運動化氣息。
會選擇休旅車的買家，多半都有著家庭用車的需求與考量，期望更大的空間可以帶來便利使用機能。小改款後的CX-5也導入了腳踢感應式電動尾門，駕駛只要把鑰匙帶在身上，在車尾即可用腳踢的方式開啟尾門。行李廂內著這次也透過平整化設計提供了良好裝載機能，內部隔板也可以依照需求自行變換。令然感到驚艷的是，在隔板以下的夾層空間這次也提供防水機能，潮濕的物品就能夠置放在此處，這對於喜歡享受戶外休閒活動的買家來說應該會感到十分便利。
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內裝方面，Mazda向來對於打造內裝質感一直很有一套，而我們這次所試駕的為頂規車型，因此在車內除了可以見到大量黑色基底之外，還有著採用天然紋理的實木飾板結合金屬飾板，讓整體內裝質感更加豐富。除此之外，車上的座椅材質也選用Nappa真皮，除了提供良好膚觸之外，雙前座的通風座椅在夏天時也可以提供舒爽乘坐品質。
至於在儀表板部分，車上採用了7吋液晶儀表，同時在儀表也鑲嵌了圓形外框，創造三環儀表造型。液晶儀表除了可以提供指針式的車速顯示之外，也可以透過切換變成油耗或者ADAS系統的顯示介面，讓車主可以迅速掌握車輛狀況。至於中央8吋液晶資訊幕除了可以調整車輛設定之外，這次也帶來了無線Apple CarPlay功能，讓駕駛可以更便利地使用智慧型手機App，搭配無線充電裝置更能夠滿足現代人的用車需求。
安全表現方面，小改款後的CX-5也新增了CTS巡航模式車道維持輔助系統，這套系統搭配MRCC全速域車距控制系統，能建構出Level 2半自動駕駛輔助。在使用CTS功能時，系統會盡可能將車輛維持在車道中央，長途行駛的狀況也能有效降低駕駛疲憊感。另外車上也配備有附有行人偵測功能的Advanced SCBS進階前行煞車輔助、LDWS車道偏移警示、LAS車道偏移防止輔助、BSM盲點偵測警示、RCTA後車警示等輔助配備，360環景影像輔助也能在都會停車時提供幫助。
動力方面，小改款CX-5這次導入了Skyactive-G 2.5T四缸渦輪增壓引擎，這組動力可以帶來230匹的最大馬力輸出，以及42.8公斤米的扭力輸出，並搭配六速自排變速箱，以及智慧型四輪驅動系統。實際體驗這組動力，在一般狀況之下並不會覺得起步時會有傳統AWD車型的粘膩感，反倒是帶來輕快順暢的油門踩踏反應。以如此的動力輸出一般平順加速表現絕對難不倒它，而當重踩油門時這組動力便可即時提供加速反應。Mazda將42.8公斤米的扭力輸出調校得十分滑順，不會令人感到突兀或者過於激進，反倒是以一種中氣十足的方式將車輛推往駕駛希望的速度。這當然和2.5升的大排氣量設定也脫離不了關係，讓這組動力即便面對山路爬坡的情形也能顯得成熟且游刃有餘，相信也能符合大多數休旅車買家的期待。
同時駕駛也可以使用全新開發的Mi-Drive Mazda智慧駕駛模式選擇，這套系統包含了Sport、Normal、Off-Road等模式，在Sport模式之下，引擎轉速即維持在3,000rpm上下隨時等候差遣。而Off-Road模式則是針對循跡系統進行調整，讓駕駛面臨非鋪裝路面時也會有更好的應對方案。六速手自排變速箱雖然面對雙離合器，或者是更多檔位的自排系統面前，在規格上不如其它變速系統來得亮眼，且退檔設定仍然有著較高保護機制，但令人感到意外的是，這組變速系統在Sport模式下，卻可以容許逼近斷油程度的引擎轉速，這也能讓駕駛體驗到全新25T引擎不錯的動力延伸性，如果是喜歡享受開車的買家應該會感到滿意。
在擁有渾厚動力之後，Mazda這次也針對底盤剛性、隔音與懸吊系統進行優化，提供更高級的行路感受。而在操控表現方面，小改款CX-5也提供良好的過彎指向性，雖然所帶來的駕馭感受仍然偏向保守穩定，但也因為在彎道當中有著充足的抓地力因此也更讓人躍躍欲試。只要善用這可靠的抓地力，相信在山路當中也能夠做出流暢的進出彎動作享受到充足駕駛樂趣，但更多的時候CX-5無論是在行路舒適度或者扎實度來說也都能提供水準之上的演出，滿足消費者對於一部休旅車的想像。
整體來說，二度小改款的CX-5仍然有著顯著進步，尤其在換上了2.5升渦輪增壓引擎之後，也展現更成熟且有餘裕的動力輸出，雖然2.5升引擎排氣量在台灣的稅制之下仍顯得有些吃虧，但以重新設計的洗鍊外型和再度進化的配備與內裝質感，相信小改款CX-5仍然能吸引到不少在意質感的買家注意。
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