自從Kymco在2018年東京車展對出Ionex電動二輪品牌後，在站穩台灣的同時也相當積極佈局全球市場，成立隔年就宣布與東南亞地區移動服務巨頭Grab合作、更在2020年入股深化合作關係。而面對ASEAN東協這塊佔了全球二輪80%份額的龐大市場，Kymco去年8月進一步地與泰國國家石油PTT結盟，由後者負責電動移動事業的全資子公司Arun Plus，與Kymco跟金庫資本 (Kymco Capital) 以51%、29%與20%的持股比例成立合資公司Aionex來搶進成長潛力驚人的泰國電動二輪市場！今年正是Aionex準備在泰國大展身手的關鍵一年，光陽董事長柯勝峯、金庫資本總經理／Aionex總經理丁學文以及Arun Plus董事總經理Ekachai Yimsakul，就特別分享了這個台泰首度聯手成立合資公司的過程，以及Ionex要如何以「BaaS」 (Battery as a Service) 戰略，來避免近期他牌電動機車遇到的電池斷電問題。
在談到台泰兩大企業的合作之前，不得不先來認識一下泰國國家石油PTT了。面對電動化浪潮以及ESG企業永續入法的要求之下，傳統石油公司也紛紛得轉型來應對，像是先前台灣中油宣佈跟充電樁業者合作搶進電動車充電服務就是個典型案例。不過PTT特殊之處這是一間像是泰國版中油與台電結合的能源公司，不但是ASEAN東協國家市值第一的超大型企業，泰國政府出資的身份也讓PTT肩負起泰國的ESG政策推動任務，而PTT旗下的100%獨資子公司Arun Plus，就被賦予了泰國電動汽車、電動機車的「拓荒」任務。
Arun Plus董事總經理Ekachai Yimsakul就分享，泰國去年的二輪新車市場規模大致為200萬輛左右，電動機車只賣出了2萬輛，電動二輪乍看之下佔比很少但相比2022年只有1萬輛的銷量，成長幅度可以說是相當驚人！由於目前各國都在推動能源轉型，有著ESG推行任務的PTT當然也要進軍純電車輛市場，尤其在二輪領域方面有不少車廠都想找PTT合作搶進泰國，那麼為什麼Arun Plus是選擇跟Kymco聯手？Ekachai Yimsakul就表示，選擇適合當地的產品是一大關鍵，而Kymco不只有合適的產品 (車) ，也有一整套完整的換電機制跟BMU (電池管理系統) ，是選擇光陽作為電動二輪夥伴的原因。
關於最合適的產品部分，即將在3月赴泰上任的Aionex總經理丁學文補充說到，泰國作為汽機車工業大國，消費者對於機車的品質有相當高的要求，且跟印尼或是越南等市場比起來泰國人更注重機車的性能表現，今年適逢成立60週年里程碑、有著深厚製造底蘊的Kymco就成為了最適合的選擇了。另外丁學文也提及，這次台灣泰國能夠順利成立合資子公司Aionex，兩邊文化相近也是一大關鍵之一，身為汽機車工業大國的泰國有著亞洲底特律之稱，長期跟日系品牌合作的淵源這點跟台灣汽機車工業背景相近，同樣都對於車輛品質有追求。
再來這次台泰合作的另一個重點，就是Arun Plus算是泰國石油成立的新創公司，成員年輕之外組織文化也具備不錯的彈性，這讓Kymco跟Arun Plus在去年8月後的「婚後」生活都相當愉快，丁學文表示也趁著這段時間就完成了相關充電櫃鋪設與市場佈局等大量前置作業。既然Aionex是專攻電動二輪業務，又是走換電系統，那麼近期他牌電動車遇到的8年電池開始衰退，甚至有行駛中斷電狀況，關於這部份Kymco Ionex又會怎麼應對或是來避免？光陽董事長柯勝峯就認為，他牌電動車遇到的電池衰退甚至是斷電狀況，不一定是單純的只有電池有問題。
柯勝峯分享這個議題很可能是電池元件、動力元件或是其餘電控系統都有關，可能與耐用度或是不同元件之間的匹配性有關，他沒辦法就這件事給出一個說法。但光陽董事長表示，他們有長達60年的製造經驗、也就是具備「底蘊」，有能力解決今天可以但明天卻可能出問題的狀況，對於自家Ionex系統的電池耐用度很有信心。關於電池部分，身兼金庫資本與Aionex總經理的丁學文就說，他們不是走電池買斷的路線，而是主推「BaaS」 (Battery as a Service) 也就是電池即服務的戰略，跟電池廠用「租」的。
之所以Ionex不買斷電池，以跟電池廠租電池的方式來營運，就是跟耐用度有關。跟買斷制的方式不同，光陽是支付租金來取得Ionex換電電池的電池芯，一大理由就是租用的關係讓維護責任落在電池廠身上，電池工廠就得持續推出耐用度更佳或是能量密度更優秀的新品來供應光陽！而電池廠之所以會同意這種合作模式，丁學文透露因為目前大環境普遍對於電池廠較不利，因為目前大廠們大舉擴廠導致產能超出供應、又連帶導致股價降低，才使得他們的提案更有誘因。至於Ionex的電池會採用哪一家電池廠的產品？丁學文表示透露目前全球10大電池廠有7家都有找他們談合作，具體合作廠商3月份應該就會公佈。
訪談至此，Arun Plus、Kymco與金庫資本的合作角色也逐漸明朗，最了解泰國市場的Arun Plus負責通路以及換電站的鋪設，讓Aionex可以直接利用目前PTT加油站設置換電櫃來節省租金，同樣也是跟PTT的關係讓Aionex換電櫃未來也有望在泰國的711或是Lotus超市設點，光陽董事長表示2024年初步在泰國曼谷要設立300座換電站。至於Kymco的角色就是將重心放在車輛供應上，Aionex第一年也就是今年會推出5款車型來搶市，2款是MIT另外3款是中國製造，會提供不同級距選擇來盡可能滿足不同消費者需求。
從這邊也可以看到第一批進軍泰國的光陽電動車都是以進口的方式登陸，未來會不會有Aionex落地泰國製造的規劃？Arun Plus總經理Ekachai Yimsakul回應中沒有明確表態，僅說要當地製造得尋覓到合適時間點才會進行。而股份佔比20%的金庫資本Kymco Captial，則是負責整合的任務，就像前面總經理丁學文提及到的電池供應問題，就是金庫資本來處理。2024年可以說是Aionex最關鍵的一年，之所以第一年就要在曼谷鋪設300個換電站、身為新品牌還要一年內推出5款新車，丁學文說他們要做的就是趕快建立好「護城河」，因為中國品牌或是日系品牌可能在一兩年內就會以挑戰者之姿出現！而之所以選擇曼谷作為首發地點，是因為曼谷地位跟台北接近、站穩腳步後對其他泰國地區有指摽性作用，選擇泰國跟PTT合作也是基於相同考量，鑑於泰國在東協二輪市場的領頭羊地位，對於之後光陽進入到印尼或是越南、馬來西亞也有示範意義。
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