憑藉著現代起亞集團的800V電力架構E-GMP平台，支援200kW以上超快快充功率的Hyundai Ioniq 5無論是在台灣還是全球市場都取得了不錯的銷售成績，原廠也再接再厲地於7月份推出性能版Ioniq 5 N來進軍電動性能車市場；不過Ioniq 5 N都還沒普遍性的全球開賣，現代N高性能部門就持續出招，在近期舉辦的Hyundai N Festival上就展示了全新Ioniq 5 N「賽道版」－Ioniq 5 eN1 Cup賽車，預計最高可以減去多達250公斤的車重並換上賽道用光頭胎，順利的話現代高性能電動車的統規賽2024年5月就會開跑！
今年7月份正式發表的Ioniq 5高性能版Ioniq 5 N，其前軸與後軸馬達分別具備226匹與383匹馬力輸出，但只要駕駛按下方向盤右側的N Grin Boost加速系統啟動按鈕，整套動力系統的輸出就可從609匹直接提升至650匹，雖然只有短短10秒但相信在山路或賽道超車會更有力跟自信！而目前還只以電繪圖片現身、尚在開發中的Ioniq 5 eN1 Cup，原廠並沒有特別提到會不會有特別的動力調校，畢竟都已經是統規賽事了，馬力扭力的輸出數據並不會是車手的決勝點。
而可以確定的是，在賽程還不明朗的Hyundai性能車統規賽事的決賽中，車手們只能選擇模擬8速雙離合自手排的N e-Shift模式，並提供各車隊特殊的N Active Sound+模擬聲浪系統來調校，這部分可能是為了觀眾們的觀賽體驗做的考量？而能短暫強化輸出力道的N Grin Boost預計也會出現在Ioniq 5 eN1 Cup上，來增加超車時的成功率與賽事可看性。雖然沒有特別提及到動力輸出強化的部分，但在機械層面上Hyundai N倒是有對統規賽車下了不少功夫，像是市售版Ioniq 5 N的前四後一煞車卡鉗配置，在統規賽車上直接升級為前六後四的進階版本；原本市售低扁平比275/35 R21跑胎，在Ioniq 5 eN1 Cup改為280/680 R18賽道用光頭胎，整體抓地力才能應付更激烈的賽道要求。
除此之外，Ioniq 5 N已經比標準版低了20mm的車高，Ioniq 5 eN1 Cup在換了有魚眼上座的可調避震器後，整體車高可以再降50mm至70mm！且Hyundai N沒有透露到底做了卡些減重手術，但賽道版Ioniq 5 N可以讓車重再少200公斤到250公斤之譜。當然要提升賽道性能，誇張但實用的寬體、大型進氣壩、擴散器與大尾翼等空力套件必不可少；Hyundai N表示目前統規賽車的開發作業預計會到2024年2月時完成，預計5月份純電統規賽事就會正式開跑，不知道屆時會不會有台灣車隊也卡位搶進電動賽車領域呢？
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