不僅市場這麼想，消費者這麼想，就連Honda自己也這麼想：電動化轉型速度太慢。雖然在美國市場Honda找上GM，採用該集團電動車平台與Ultium電池，推出兩款適合北美市場的電動車。雖然已經有消息傳出，但是距離量產問是恐怕還有點距離。也就是在這個電動車井噴的年代，Honda到現在能拿出手的也只有小車Honda e而已，在主流市場實在缺乏競爭力。
因此Honda執行長三部敏宏在最近的新聞發表會上簡報時，公開了一項重要訊息，那就是Honda要公開比武招親…歐不，是公開徵求合作夥伴組成一個新的電動車大聯盟，藉此降低電動化成本以達成獲利需求。其實不難理解Honda為何會有結盟的殷切需求，即使是Volkswagen、Ford、GM這種大集團，都很難獨自承擔大規格產品電動化的研發以及製造轉型開支。
這導致一個兩難局面，如果不加速推動電動化轉型，很快就會被其他競爭對手甩到後面。但推動了，集團賺不到錢就算了，甚至還得大賠一筆，同樣只剩下死路一條。許多資本不夠雄厚的車廠，就有共同合作的傾向，甚至是跨領域跨產業界和，像是日前鴻海主導的MIH電動車開放平台，就有點這個味道，只是帶頭的不是車廠而已。
Honda確實獨木難支，甚至為此放棄前景看好的F1賽場，只為了把資源集中應用。照目前Reb Bull Honda車隊和Verstappen的表現來看，搞不好Honda會變成拿下冠軍就退出F1的品牌。
不過目前還不清楚是否有其他企業回應Honda愛的呼喚，但反倒是中國市場方面，由於合資中方車廠擁有不少資源，電動新車推出速度恐怕會比全球市場還要快。只是有多少產品未來可以成為全球戰略車型賣到其他地區，恐怕還是得打上問號。
