2023堪稱是國產休旅新車大爆發的一年，在中型休旅級距有著大改款CR-V跟X-Trail相繼現身，原有的HS、Tucson L也都有新動力加入戰場；在更小一階的跨界休旅級距，去年起就有大改款HR-V跟小改款Kicks接力登場，今年更有話題十足的全新車型ZS橫空出世！但說到真正的重磅新車，還得是在中秋連假前正式開賣的Yaris Cross了，據悉接單目前已破2,200張，Toyota總代理和泰汽車更在發表新車記者會上喊出年販20,000輛的野心目標，而這輛小鴨接班人真的有一登場就直接鎖定級距銷售冠軍的實力嗎？
不得不說這次Toyota定價策略就是直指同級國產對手而來，入門享樂版71萬、中階酷動版75跟頂規潮玩版82萬的正式售價，一舉將高CP值的ZS（單車型74.9萬）囊括在內，同時頂規車型的入手門檻基本上跟Kicks（雙車型81.5萬～85.5萬）持平、還比HR-V（雙車型83.9萬～89.9萬）更低一些，當然Yaris Cross部份配備如倒車顯影等需要另外加價選配，但帳面規格加上售價設定，仍讓跨界小鴨看起來相當有競爭力，但實車的各項表現會讓只看規格表的族群滿意嗎？
在正式開始試駕之前，還是不免俗地先介紹一下Yaris Cross的各項配備。其實從一開始的展間預賞、新車上市發表會到現在的新車試駕活動，我們接觸到的都是最頂規的82萬潮玩版；在外觀方面LED Bi-Beam頭燈跟LED光條尾燈都是跨界小鴨的全車系標準配備，不過LED霧燈以及鋼琴烤漆的霧燈座、車頂行李架、前後保桿銀色下護板以及腳踢感應電動尾門，就是Yaris Cross潮玩版的專屬配備了。順帶一提，足下17吋輪圈也是Yaris Cross全車系的標準配備，只不過中階酷動版開始就升級為雙色切削式樣。
既然提到電動尾門，Yaris Cross打開後的458L行李廂型容量在有公佈該項數據的同級對手中是位列第一，而且跨界小鴨的行李廂底板一樣有兩段高度調整功能，再把底板掀起來後就是一個深度表現還不錯的額外置物空間，原廠人員表示放進兩具登機箱不成問題；當然如果要載運大型物品或是有搬家需求，後排座椅也可以6/4比例分離傾倒來擴充容量，整體來說空間表現確實比刻板印象中的小休旅要來得更好。
當然Yaris Cross的行李廂符不符合需求，還是要請有意入主的讀者們帶著嬰兒車或是其他家當去展間來試試，只不過行李廂空間確實比我們預期中的還要更大更好用，這點也體現在後排乘坐空間上！以筆者178公分的身高來說，坐進Yaris Cross後座的膝部跟頭部空間都有一個拳頭的餘裕，尤其偏高的椅背長度對身材較高的乘客來說在舒適性上真的很加分，乘坐起來也沒有預期中的窘迫感，這點也同樣讓我們驚豔。只不過ZS的全景天窗真的讓人印象深刻，如果未來也有機會出現在Yaris Cross上，整體乘坐表現就無敵了吧？
只不過要注意的是，後座出風口不是全車系標配、要到中階Yaris Cross才有，後座中央扶手更是頂規版本專屬，如果會常在家人親友出遊的話，要選哪個版本的跨界小鴨應該就很明顯了。至於前座方面，Yaris Cross中控佈局的駕駛導向設計這點很討喜，中控台上的懸浮9吋Drive+ Link車機是全車系標配，支援有線Apple CarPlay跟Android Auto連結功能，只是連線的Type C插孔是直接坐在螢幕旁，用長一點的線材才不會有卡卡的感覺。
而7吋數位儀表跟恆溫空調這些配備，就是頂規潮玩版的專屬配備了；數位儀表有多種單環跟富科技感的不同顯示主題可以選擇，啟動主動跟車的圖示在數位儀表上也很清晰，只不過要注意的是Yaris Cross的TSS是單靠前擋玻璃鏡頭的資訊來運作，有全速域ACC跟PCS防碰撞輔助等功能，但因為沒有其餘Toyota車款的LTA車道置中而無法達到Level 2機能。至於車室質感方面，頂規Yaris Cross有著軟質儀表檯（中階以上）、軟質排檔／方向盤握把以及豪華皮質座椅（頂規專屬），組裝紮實直改表現有著跟價格相符的水準，但要注意的是前後上下可調的四向方向盤是潮玩版專屬配備，其餘等級的Yaris Cross就只有上下可調而已。
那麼在看完Yaris Cross的外觀設計、內裝鋪陳甚至是各個等級的配備差異後，相信大家應該很好奇跨界小鴨到底開起來怎麼樣吧？在這邊不得不對去年登場的三代HR-V「致敬」，當初大改款本田跨界登場登場時的1.5升自然進氣引擎（121匹／14.8公斤米）動力輸出被大家嫌「小」，但後續也證明了1.5L NA＋CVT的組合確實是這級距的主流配置（改款後引擎越換越大的Kicks除外）、消費者也逐漸習慣了跨界休旅就該有這樣的動力表現。不過Yaris Cross的106匹最大馬力跟14.1公斤米峰值扭力輸出，確實是同級「最小」，開起來是不是會更無力呢？
先說結論，不會特別感到無力。或許得益於Toyota對於CVT的良好調校，在順順踩油門的情況下Yaris Cross無論是起步加速，或是從匝道上高速公路一路加速到合法速限上限（甚至是超過一兩格），整體加速感受都是很線性、流暢且舒適的，這點在開過競品後確實有不少的體會；但加速流暢線性的前提是建立在「順順踩」的前置條件下，當你在高速公路想要大腳油門超車時，從擋火牆傳來的嘶吼聲以及緩步爬升的儀表車速，就提醒了你這畢竟還是一具不講究動力輸出的1.5升自然進氣引擎，都會通勤代步才是他的主戰場，想要隨傳隨到的動力輸出或是熱血貼背感，就要請你另請高明了。
本質上就是輛都會小車的Yaris Cross，雖然看起來一點都不像Yaris了卻還保有小鴨時期的靈活特性，5.2m的迴轉半徑只比已停產Yaris的5.1m要略多一些些而已，迴轉或是路邊停車的表現都不會為駕駛帶來負擔，整體底盤調性也是舒適取向的調校；值得一提的是，有同級唯一後懸吊防傾桿的Yaris Cross側傾抑制表現還不錯，這點對於操控性跟舒適性兩個面向都有不小的幫助。另外Yaris Cross還有一個讓車主降低負擔的地方，就是同級最佳的17.5km/L平均油耗表現了，雖然不確定是較低引擎輸出還是CVT變速箱的功勞，不過同級最佳油耗在長期持有下應該會讓車主蠻有感。
規模跟競爭激烈程度都僅次於中型SUV的跨界休旅級距，有高CP值代表的MG ZS，論空間有Honda HR-V、要動力操控的話也有Nissan Kicks可以選擇，但Yaris Cross的整體表現以及價格設定上都相當全面，僅管如倒車顯影等這級距消費者相當在意的配備得尋求售後件才能取得，但競爭力依舊相當強勢，幾乎可以預見經歷首個完整銷售月份後就能登上級距第一了！不過有競爭也是好事，可以見到Kicks跟HR-V都已經推出配備強化的特仕車來應戰，也讓人期待未來在國產跨界休旅級距中，眾品牌們還會端出哪些牛肉來爭取消費者支持了。
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