在E3世代Cayenne小改款正式發表之前，Porsche不斷地以「最大規模改款」來稱呼這一次的改款升級。確實，在已經確定下一個世代將走入純電化之前，這一個世代很可能就是最後一個燃油世代Cayenne，為了能夠在電動世代來臨前盡可能地維持Cayenne戰力，讓Cayenne能夠在油電轉換之際華麗轉身。究竟E3世代Cayenne小改款是否真如Porsche所言，給人「有感」升級？Porsche Taiwan透過兩天一夜的試駕活動，展現小改款Cayenne魅力。
但是，如果只是從外觀來看，或許不會感覺Cayenne有著接近大改款程度的升級。基本上小改款Cayenne仍維持與改款前相近的設計風格，僅就細節進行調整，大方向還是保留著E3世代Cayenne的模樣。不過，雖然只是細節改變，卻也足夠營造出差異，像是運用更多方正輪廓組成的前保桿設計，不但為前氣壩開口帶來放大的視覺效果，也帶來更出色的視覺張力，為Cayenne帶來更多氣勢，即使只是Base車型
而且，Porsche還重新調整引擎蓋折線以及頭燈輪廓，尤其是引擎蓋折線一方面迎合前保桿以及頭燈輪廓調整，另一方面創造左右延伸、更具氣勢的視覺感受。同時，上方削平的新款頭燈造型，也能帶來更銳利的感受，搭配內部燈組升級，全車系都標配整合四點式LED晝行燈的Matrix LED矩陣頭燈，也讓Cayenne面容更炯炯有神。甚至，還可以選配科技感更濃郁的HD Matrix LED高解析度矩陣頭燈，更進一步強化科技感。
雖然車側以及車尾在這次小改款工程中的升級幅度並不如車頭明顯，走近車尾卻可以看見Porsche在細節上所進行的差異化處理。回顧小改款前，雖然Cayenne早已加入貫穿是的光帶尾燈，內部也可看見立體燈組設計，但是Porsche在尾燈外在包覆一層透明外殼，將尾燈燈組以及中央的「PORSCHE」字樣包覆其中。小改款後Porsche直接卸除這層外殼，並把左右兩側燈組向中央延伸，更讓「PORSCHE」字樣裸露在外，給予更具層次感的車尾模樣。
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相較於大多著重在細節差異的外觀調整，小改款Cayenne車內反而給人一種「這是大改款吧！」的明顯差異。儘管就產品生命週期而言，這次的改款屬於E3世代的中期改款更新，Porsche卻是幾乎徹頭徹尾地將Cayenne車內翻新，甚至引進了與Taycan相近的座艙設計風格，讓Cayenne朝向電動化靠攏。而且，從目前掌握到的新世代Macan間諜照資訊，Cayenne小改款的座艙鋪陳也將影響新一代Macan的內裝設計。
駕駛座正面，Porsche安裝一具12.6吋曲面螢幕組成的全數位虛擬儀錶板，內部除了Porsche經典的五環表顯示模式外，也有三環表，或者可依照需要投影衛星導航圖資、四輪胎壓、G值表或者ADAS先進駕駛輔助系統狀態等等不同的資訊，以對應駕駛在不同情況下的資訊需求。而且，這具12.6吋全數位虛擬儀錶板也與Taycan目前搭載的版本相同，或許也象徵著Cayenne正往電動化時代邁進。
視線再往中央走去，原先位在中控台鞍座的線傳排檔桿現在移往儀錶板與中央PCM多媒體資訊整合系統顯示幕之間，且直接移植與Taycan相同的線傳排檔桿，這樣的設計一方面除了可以縮小排檔桿與方向盤之間距離，同時也可騰出中控台空間，在車內設計更多的收納空間，甚至加入智慧型手機無線充電座等。而這除了是往Taycan靠攏之外，也是線傳控制變速箱科技普及後，內裝設計自由度提升所致。
中控台頂端雖然維持12.3吋觸控螢幕作為PCM保時捷通訊管理系統的操作介面，但內部的作業系統已經朝向小改款Panamera以及Taycan靠攏，運用更接近的平板電腦以及智慧型手機的圖像式介面，給予直覺化操作模式。不過，Porsche仍將空調控制面板維持實體按鍵配置，仍保留一定程度「盲控」可能，即使在行駛過程中也可透過實體按鍵調整溫度與風量。
不僅如此，前乘客座還可以選配10.9吋觸控螢幕，與中控台的PCM系統相同，皆具備導航、音響、行動通訊、雲端天氣資訊，若選配跑車計時套件還可具備有單圈計時等顯示功能。甚至還有影片播放功能，支援多個OTT影音串流平台，滿足前座乘客移動過程中的娛樂需要。不過，為了行車安全，這具10.9吋螢幕具有類似防窺功能的視角設計，從駕駛座或者車外並無法直接看見螢幕內容，只有在正面角度才能完整看見10.9吋螢幕所顯示的畫面。
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雖然整體駕駛艙鋪陳大幅度向Taycan靠攏，展現完全不同於小改款前的風格模樣，但是自初代Cayenne以來一直是車內特徵的鞍座左右兩側兩側扶手並沒有遭到取消，E3世代小改款Cayenne仍舊保留這組經典設計，不但維繫Cayenne車系的歷史傳承，更可以在激烈操駕或者從事越野活動時為前座乘客提供更多固定身體的方式。而且，這組把手也是曾經擁有過Cayenne的宗怡姐喜愛的設計之一。
在這次試駕活動中，我們恰好被分配到Bese等級的Cayenne，也就是仍舊維持3.0升V6渦輪增壓引擎擔任動力心臟的入門動力版本，就動力配置而言，是Cayenne車系調整幅度相對較小的一款。但也因為如此，更能夠清楚感受小改款Cayenne改款後針對駕馭樂趣所進行的升級。以帳面數據而言，與小改款前相比，這具3.0升V6渦輪增壓引擎有13匹馬力、5.1公斤米扭力成長，讓輸出來到353匹馬力、51公斤米扭力水準。搭配8速Tiptronic S手自排變速箱以及整合PTM循跡管理系統的全時四輪驅動系統，具備0-100km/h加速6.0秒、極速248km/h性能表現。而這次試駕的Cayenne還配備有跑車計時套件，能進一步將0-100km/h加速推進至6秒以內，繳出5.7秒成績單。
而且，雖然只是入門動力等級，Cayenne的動力表現仍舊未顯遜色。即使車內滿載4位成人，其中還有3位是身高超過170公分的成年男性，再加上攝影器材、兩天一夜行李等，幾乎就是全家出遊的狀態，Cayenne仍可以保持敏捷的加速反應，也能夠輕鬆、從容地將速度提升至高速公路的法定速限上限。甚至山路中變速箱的銜接也相當出色，可以帶來綿密且順暢的動力輸出，不因為車上的重量而造成負擔。
另外，標配的PTM循跡管理系統與全時四輪系統也能夠維持安定的動態反應，給人更高的操控信任及感。不僅如此，Porsche還將Cayenne的車艙靜肅性以及行路質感維持得相當出色，在一般的駕駛模式當中，不管是底盤、引擎室隔音，還有風切聲阻絕等，都有豪華車等級的演出，就算轉至Sport運動模式，甚至跑車化排氣系統的閥門開啟，也只是感受到更為飽滿的排氣聲浪，展現豪華車應有的靜謐感。
能夠讓Cayenne繳出符合豪華車買家期待的行路質感，還必須歸功於列為標準配備的4D底盤控制系統與PASM保時捷主動懸載管理系統，同時，這次試駕的Cayenne還選配有新一代主動式氣壓懸吊。Porsche表示，雖然新一代氣壓懸吊從三氣室改為雙氣室設計，但導入雙閥門配置，可以更進一步提升懸吊系統反應速度，能夠更快速地針對路面狀況作出反應。
這樣的改變，在一般道路上能夠清楚感受到懸吊系統對於路面的不平甚至坑洞作出有效處理，一方面吸收可能令人不適跳動，另一方面維持應有的路感回饋與支撐性，讓人依舊能夠清楚明白車輪行經的路面狀況，於豪華舒適與操控駕馭間取得平衡。另外，Porsche Taiwan還刻意安排越野體驗關卡，這組氣壓懸吊更能在礦場林道中讓Cayenne維持優雅，將碎石路面的震動過濾的相當和緩，即使這輛試駕車已經選配21吋輪圈以及低扁平比跑胎也依舊舒適無比。
Porsche已經預告，Cayenne確定將在2025年之後跟隨著Macan EV腳步走入純電世代，也就是說，新一代Cayenne將會以Cayenne EV姿態進入市場。這波的改款，可以說是燃油Cayenne的最後一舞，儘管舊產品週期來說，屬於並沒有大幅調整底盤平台的中期改款，但是Porsche可以說是竭盡所能地把燃油時代的精華全部濃縮在小改款Cayenne上，給人如同大改款般的感受。如果，仍對燃油性能休旅存有情懷，這很可能就是最後一波入主純燃油Cayenne的機會。
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