試駕/我不愛休旅 T-Roc R-Line Per.卻很可以

嚴格來說,我並不喜歡SUV或者時下流行的跨界跑旅,購車考量更不會以它們為優先考量。然而,Volkswagen首款瞄準跨界跑旅市場,採用個性化休旅設定的T-Roc,尤其是T-Roc 330 TSI R-Line Performance卻意外讓人動心。因為,它不只看起來,就連開起來都不像是一輛休旅車。

T-Roc 330 TSI R-Line Performance駕馭感受不同於一般休旅或者跨界跑旅車款。

平心而論,T-Roc並非全新作品,Volkswagen早在2017年8月就為其進行全球首演,只是受限於產能以及原廠策略,初期優先供應給予歐洲市場,台灣雖然早就表示高度興趣,卻一直無緣導入。一直到原廠解決產能問題,搭配上跑車化休旅風氣興起,才終於在2020年下半年引進,並且從9月份開始啟動預賞以及預售接單。

§延伸閱讀:
T-Roc開價112.8萬元起預售啟動

即使距離T-Roc首演亮相已經超過3年,面對這Volkswagen第一款瞄準個性化跑旅市場而生的作品,並不會感覺與Volkswagen新世代車款脫鉤。將頭燈包覆進水箱護罩,並且將水箱護罩向下延伸的車頭設計已經是目前Volkswagen休旅車家族共通元素,包括T-Cross或者是小改款Tiguan都沿用這種設計。尾燈輪廓更是直接影響第8代Golf,幾乎完整移植到新世代Golf車尾,再加上將車名置中鑲嵌於車尾廠徽下方等元素,都是目前Volkswagen品牌共通設計。在Volkswagen新世代家族車款中,都可見到T-Roc影子。

T-Roc全球首演至今已經超過3年時間。身為Volkswagen首款跨界跑旅車款,T-Roc採用斜背式C柱設計。

T-Roc車長4,234mm、車寬1,819mm、車高1,573mm、軸距2,590mm尺碼數據於Volkswagen休旅家族中介於T-Cross與Tiguan之間,若再把同樣使用MQB模組化平台打造的Golf計入,T-Roc除了車高與車寬都小於Golf,T-Roc幾乎是Volkswagen產品線MQB模組化平台車款中尺寸最小的一款。在這樣尺碼設定中,Volkswagen期望透過個性化元素妝點,切入跨界跑旅市場。可以看見車頭導入類六角形晝行燈搭配懸浮式車頂與斜背式C柱設計,以及營造類似寬體視覺效果的輪拱線條,讓T-Roc具有更活潑風格。 台灣再提供多達7種雙色組合、13種車色給予消費者選擇,滿足買家個性化需要。

頭燈下方類六角形LED燈條為晝行燈。第8代Golf同樣採用這種尾燈輪廓。T-Roc不僅採用車名置中配置,亦導入Volkswagen新一代品牌廠徽。

不過,比起一般強調雙門跑車線條的跑旅車款,個人認為T-Roc外觀造型設計要更接近於車身加厚、底盤抬高,再加上兩扇後門的三門斜背掀背車款。而且,R-Line Performance車型還配上可將車高降低10mm的運動化懸吊系統,讓T-Roc更像是一款跨界掀背車,也幫助它洗去SUV色彩。

T-Roc運用窗框營造懸浮式車頂設計,並透過鈑件折線帶來寬體視覺效果。

但真正讓不愛休旅的我也訝異的,其實是T-Roc 330 TSI R-Line Performance的動態表現。這款車型以190匹馬力、32.6公斤米扭力輸出2.0 TSI直4渦輪增壓引擎為動力心臟,隸屬於EA888家族與Golf GTI引擎系出同源。搭配濕式雙離合器設計之7速DSG自手排變速箱與4Motion全時四輪驅動系統,並且整合Progressive Steering動態齒比轉向輔助系統,懸吊則是採用前麥花臣、後多連桿設計,同時植入可將車高降低10mm的R-Line Performance專屬運動化懸吊系統。

EA888 2.0升TSI引擎可繳出190匹馬力與32.6公斤米扭力輸出。標配7速濕式雙離合器自手排變速箱。除4Motion全時四輪驅動系統,亦標配駕駛模式選擇以及越野模式切換系統。

雖然190匹馬力數字在當今性能鋼砲陣容中並不亮眼,但具備32.6公斤米最高扭力,且T-Roc又是MQB家族中體型最小一款,不需要將Drive Mode駕駛模式選擇系統調整成Sport運動模式,駕馭上仍相當輕快有勁,且動力輸出曲線相當線性。如果轉入Sport運動模式,更是讓T-Roc 330 TSI R-Line Performance更加靈動,動力湧現更為靈敏也更加有勁。

T-Roc 330 TSI R-Line Performance動力輸出反應相當輕快有勁。

而且,更令人意外的是T-Roc 330 TSI R-Line Performance懸吊調教,R-Line Performance運動化懸吊不僅可以降低車高達10mm之多,提升外觀視覺張力與性能氣息,對於整體側傾抑制也相當出色。雖然並非可以完全消除側傾,但在底盤離地相對較高、車身高度與重心也偏高的T-Roc上,卻可以將側傾控制到與一般掀背或者房車接近的範圍當中,能夠在彎中帶來相當出色的支撐性。同時,Volkswagen再透過較寬的車寬,搭配較短的軸距,讓T-Roc 330 TSI R-Line Performance能夠兼顧穩定性與靈活度。

T-Roc 330 TSI R-Line Performance標配運動化懸吊,不僅可降低車高10mm,還可進一步換來更運動感操控表現。

在彎中雖然依然可以感覺到車身側傾,但很明顯的可以發現懸吊系統將其控制在依然可以掌握的範圍當中,維持車身在彎道中的穩定性。當面對左右連續彎道時,懸吊反應也相當迅速,配上刻意縮短的軸距,還有Progressive Steering動態齒比轉向輔助系統對於轉向與車頭指向性的幫助,能夠帶來流暢、不拖泥帶水的操控感受。在跑格化操控個性的營造上,T-Roc 330 TSI R-Line Performance是成功的。

運動化懸吊具有不錯側傾抑制效果。

整體來說,T-Roc 330 TSI R-Line Performance的操控表現甚至讓人想到性能掀背,像是把Golf GTI動力輸出調校的再柔順一些、懸吊再放軟一些,然後再用4Motion全時四輪驅動系統加強穩定性與循跡性,讓它再更親民一些。也就是這樣沒有SUV味的操控個性,讓不愛SUV的我都有點動心。

T-Roc 330 TSI R-Line Performance操控感受相當接近性能掀背車。

不僅具備跑格化操控個性,T-Roc 330 TSI R-Line Performance車內同樣融入跑格化設計。駕駛導向的座艙設計,讓中控台角度微微向駕駛座傾斜,搭配R-Line式樣白色縫線平底多功能真皮方向盤、R-Line式樣ArtVelours類麂皮跑車化座椅、金屬踏板,還有黑色頂篷等,為T-Roc 330 TSI R-Line Performance車內營造運動化個性。

座艙採用駕駛導向設計。標配R-Line式樣運動化方向盤。R-Line式樣ArtVelours類麂皮跑車化座椅椅背繡有R-Line圖騰。

配備面更把10.25吋全數位虛擬儀錶板、8吋中控台觸控螢幕、Apple CarPlay / Android Auto智慧型手機連結、雙區恆溫空調、Air Care空氣清淨功能還有電動尾門全都列為標準配備。更全面搭載IQ.Drive智能駕駛輔助系統,將作動範圍0-210km/h之ACC全速域主動車距控制巡航系統、整合行人偵測與AEB主動式緊急煞車輔助之Front Assist車前碰撞預警系統,還有車道維持輔助、車道偏離警示、盲點偵測、倒車後方橫向車流警示、主動乘員防護、二次碰撞預煞,甚至是自動停車輔助等都納入T-Roc全車系標配當中。

10.25吋全數位儀錶板為全車系標配。多媒體資訊整合系統整合8吋觸控螢幕,並標配Air Care空氣清淨功能。ACC為全車系標配,作動範圍為0-210km/h。

不過,受限於體型,T-Roc的後座空間相對來說並不是主要亮點所在,也非主要訴求。但Volkswagen仍舊透過後方車頂內凹等方式消除頭部壓迫感,並且全面標配後座出風口,在T-Roc 330 TSI R-Line Performance車型中,還把全景天窗列為標配,更進一步提升後座乘客舒適性,在有限的空間中,創造最大的可能。

後座空間並費T-Roc主要強調重點。後座出風口為標準配備。後座車頂採內凹設計,可降低頭部壓迫感,同時T-Roc 330 TSI R-Line Performance標配全景天窗。

而且,雖然尺碼較小,T-Roc還是可以提供445公升基礎行李廂容積,並且具備底板高度兩段式調整以及後座椅背6/4分離傾倒機能,能夠將行李廂空間擴大至1,290公升之譜。除此之外,與T-Cross相同,前乘客座椅背也具備向前傾倒功能,可以更進一步擴充行李廂空間,應對類似衝浪板這類長度較長的物品,也提供更多使用彈性。

T-Roc具有445公升至1,290公升不等行李廂容積,並具備前乘客座椅背前傾功能。

雖然遲了3年,T-Roc選在此時登陸台灣市場,或許是最恰當時間點,不僅休旅風氣持續盛行,國旅熱潮同步延燒,台灣買家對於跨界休旅或者跑旅車款需求亦持續上漲。在這個時間點上,T-Roc能夠藉此機會補足Volkswagen休旅產品線中的空缺,藉此進一步擴大Volkswgen車款的消費客層。

車內硬質塑料使用比例稍高,且並未標配電動調整座椅,甚至無法選配升級。T-Roc 330 TSI R-Line規格表T-Roc 330 TSI R-Line Performance重點配備表

不過,對我來說,與其把T-Roc視為是跨界跑旅,T-Roc 330 TSI R-Line Performance展現的個性要更接近於運動化跨界掀背,尤其是整體操控個性,更是幾乎洗去SUV車款的既有印象。然而,T-Roc仍存在些許不足,以目前預售價格,無論是入門T-Roc 280 TSI Style Design或者T-Roc 330 TSI R-Line Performance,兩者皆開出超過110萬元預售價,分別為112.8萬元與132.8萬元,但車內硬質塑料使用面積相對較大,再加上缺乏電動調整座椅配備,甚至原廠並未開放選配,對於買家而言,或許是會再停下腳步思考的因素。

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