台灣目前的新車大多都配備Level 2半自動輔助駕駛系統，這套系統的基礎是由ACC主動巡航與LKA車道維持輔助系統所結合，可以讓駕駛在高速巡航時減輕疲勞，各品牌也加緊朝向Level 5全自動駕駛研發，期望將駕駛工作交由機器負責。就有網友發問，現在汽車上安裝的辨識系統與電腦，已經可以辨識部分汽、機車甚至人臉，但是最基本的辨識物體是否停止還是移動，理論上應該都可以分辨，否則ACC要如何運作，並提問：「現在汽車對於靜止物體的識別，應該可以做到吧？但是怎麼還會出現自駕車撞靜止物體的車禍？」
下方部分網友認為，辨識物體當然沒有問題，但是識別物體有沒有在移動會是另外一個問題，並表示：「可以，但是要有建檔。」、「遇到白牆電腦應該認不出來。」、「有特斯拉右轉彎偵測到對向停等紅燈機車，誤判導致車緊急煞停，被後方機車追撞的新聞，路口就是這麼複雜，路上時速0不是這麼簡單判斷啊！」、「你想一下寫程式者，要怎判斷模擬各種時速0的物體狀況？」、「要先定義是所有靜止物還是特定靜止物？」、
在網友討論辨識問題時，就有部分網友提出問題，分辨物體是否為靜止是一回事，不過原Po稱呼現在有Level 2的車為「自駕車」是不是有甚麼誤會？並突破盲點的回答：「重點目前台灣沒有自駕車啊！」、「台灣上路的都不是自駕車啊！」、「現在國內根本沒有自駕車，所以無從討論吧？」、「稱呼Level 2為自駕車？」、「Level 2和自駕車應該不是同一件事情吧？」
事實上根據美國汽車工程師協會的定義，將自動駕駛等級分為Level 0至Level 5，目前常見的Level 2雖然也在自動駕駛的定義內，但仍必須稱呼為「半自動輔助駕駛」。至於Level 3目前只有賓士表示，駕駛可以在限定路段與情況放開雙手做自己的事情，若因此發生事故，責任由車廠負責，不過大多數情況還是駕駛必須手動駕駛。Level 4則是在大多數路段與情況可以交由電腦負責，駕駛員可以享有更多的時間在車上做自己的事情。
而原Po所說的自駕車，想表達的應該已經是Level 5全自動駕駛的範疇；關於Level 5的定義，美國汽車工程師協會給出的回答是，由車輛完成所有駕駛操作，人類駕駛員不需要保持注意力在路況上，並且不限定任何路況或氣候。然而在美國有些品牌已經有自駕車正在路上行駛，這些自駕車符合當地法規，但一般民眾還不可以購買與使用，並且還在指定街道行駛。所以可以知道對於Level 5的開放，國內還沒有相關法規，想要取得更全自動駕駛，面臨的挑戰不只是人類是否信任電腦的判斷，還有各國法規怎麼看待非人為駕駛的行為，以及如果自動駕駛發生意外，責任的歸屬問題等等，都是汽車產業所面臨的挑戰。
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