台灣目前的新車大多都配備Level 2半自動輔助駕駛系統,這套系統的基礎是由ACC主動巡航與LKA車道維持輔助系統所結合,可以讓駕駛在高速巡航時減輕疲勞,各品牌也加緊朝向Level 5全自動駕駛研發,期望將駕駛工作交由機器負責。就有網友發問,現在汽車上安裝的辨識系統與電腦,已經可以辨識部分汽、機車甚至人臉,但是最基本的辨識物體是否停止還是移動,理論上應該都可以分辨,否則ACC要如何運作,並提問:「現在汽車對於靜止物體的識別,應該可以做到吧?但是怎麼還會出現自駕車撞靜止物體的車禍?」
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下方部分網友認為,辨識物體當然沒有問題,但是識別物體有沒有在移動會是另外一個問題,並表示:「可以,但是要有建檔。」、「遇到白牆電腦應該認不出來。」、「有特斯拉右轉彎偵測到對向停等紅燈機車,誤判導致車緊急煞停,被後方機車追撞的新聞,路口就是這麼複雜,路上時速0不是這麼簡單判斷啊!」、「你想一下寫程式者,要怎判斷模擬各種時速0的物體狀況?」、「要先定義是所有靜止物還是特定靜止物?」、
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在網友討論辨識問題時,就有部分網友提出問題,分辨物體是否為靜止是一回事,不過原Po稱呼現在有Level 2的車為「自駕車」是不是有甚麼誤會?並突破盲點的回答:「重點目前台灣沒有自駕車啊!」、「台灣上路的都不是自駕車啊!」、「現在國內根本沒有自駕車,所以無從討論吧?」、「稱呼Level 2為自駕車?」、「Level 2和自駕車應該不是同一件事情吧?」
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事實上根據美國汽車工程師協會的定義,將自動駕駛等級分為Level 0至Level 5,目前常見的Level 2雖然也在自動駕駛的定義內,但仍必須稱呼為「半自動輔助駕駛」。至於Level 3目前只有賓士表示,駕駛可以在限定路段與情況放開雙手做自己的事情,若因此發生事故,責任由車廠負責,不過大多數情況還是駕駛必須手動駕駛。Level 4則是在大多數路段與情況可以交由電腦負責,駕駛員可以享有更多的時間在車上做自己的事情。
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而原Po所說的自駕車,想表達的應該已經是Level 5全自動駕駛的範疇;關於Level 5的定義,美國汽車工程師協會給出的回答是,由車輛完成所有駕駛操作,人類駕駛員不需要保持注意力在路況上,並且不限定任何路況或氣候。然而在美國有些品牌已經有自駕車正在路上行駛,這些自駕車符合當地法規,但一般民眾還不可以購買與使用,並且還在指定街道行駛。所以可以知道對於Level 5的開放,國內還沒有相關法規,想要取得更全自動駕駛,面臨的挑戰不只是人類是否信任電腦的判斷,還有各國法規怎麼看待非人為駕駛的行為,以及如果自動駕駛發生意外,責任的歸屬問題等等,都是汽車產業所面臨的挑戰。
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