特斯拉投資者日「5大重點」懶人包! 內行看門道了解新車計畫與馬斯克理想

無論各位讀者覺得特斯拉在「投資者日」所提到內容是否與你有關,但對於有著一個遠大理想的馬斯克來說,他很自信地說到:「你有生之年會看到這一切」!(圖片來源/ 特斯拉)

美國時間2023年3月1日,Tesla迎來今年的「投資者日(Investor Day)」,卻因為沒有帶來先前各界引頸期盼的平價新車,讓不少民眾大感失望,甚至還反映在特斯拉股價的重挫上。不過,對於馬斯克來說,這是他「宏偉計畫第3部曲(Master Plan 3)」的展示,旨在讓所有「關心地球永續發展」的投資者明白,特斯拉在發展電動車的路上,規劃好哪些中長期布局,以達成電動車普及與保護地球的效果。

對於馬斯克來說,這是他「宏偉計畫第3部曲(Master Plan 3)」的展示。(圖片來源/ 特斯拉)

歷時約4小時的「投資者日」會議,Elon Musk開頭就闡明:「我希望在座的都是地球投資者」,接著針對新一代平台、電池、馬達、車輛、工廠產線與儲能設備等等進行介紹,即便這是屬於「內行看門道」的會議,對一般社會大眾來說可能較為遙遠,但《地球黃金線》仍試著替大彙整5個重點。

第3代平台與組裝流程進化降低50%生產成本

雖然平價入門特斯拉新車沒登場,而且也不見小改款Model 3或Model Y任何消息,但仍舊值得消費者期待的是,原廠將會帶來第3代平台,搭配分組和件(sub-assemblies)與複雜性更低的組裝生產流程,預期能帶來比現行Model 3與Model Y再少50%的生產成本,意味著更低的入手門檻勢必能實現。

原廠將會帶來第3代平台,搭配分組和件(sub-assemblies)與複雜性更低的組裝生產流程,預期能帶來比現行Model 3與Model Y再少50%的生產成本,意味著更低的入手門檻勢必能實現。(圖片來源/ 特斯拉)

此外,第3代平台搭配新驅動單元,可兼容更多元類型的電池,將減少75%碳化矽用量,超級工廠的碳足跡將減少50%,在這部分的成本就能減少1,000美金。會議中還提到,特斯拉過去4年內將Model 3的生產成本降低了30%,包括從Model S到Model 3車輛的線束就減少17公斤,因此內部一直在不斷努力,讓特斯拉電動車能夠更容易入手。

第3代平台搭配新驅動單元,可兼容更多元類型的電池,將減少75%碳化矽用量,超級工廠的碳足跡將減少50%,在這部分的成本就能減少1,000美金。(圖片來源/ 特斯拉)

而從簡報資料中顯示,Model 3與Model Y的全球規模目標是3.8億輛車,Cybertruck與一輛未知新車則目標創造3億輛車,位於最右邊、看起來較小的新車,被推測就是尚未揭面的入門新車,目標創造7億輛車的規模。

位於最右邊、看起來較小的新車,被推測就是尚未揭面的入門新車,目標創造7億輛車的規模。(圖片來源/ 特斯拉)

超級工廠目標每45秒生產一輛車

透過新的組裝製程,特斯拉新車生產效率預計可提高30%。目前4座特斯拉超級工廠位於美國加州、美國德州、德國柏林、中國上海,預計第5座將選在墨西哥蒙特雷(Monterrey),屆時也會由其開始生產建構在新平台的車款,其他工廠將接續跟進。

Tesla目前在全球累積的車輛生產數達到400萬輛,達成第100萬輛花了12年,但過了1.5年就完成第200萬輛新車下線,再11個月後便生產出第300萬輛新車,如今只過了7個月,第400萬輛新車便順利量產完成,所以特斯拉的生產速度已經越來越快,未來目標是每45秒就能生產一輛車。

特斯拉的生產速度已經越來越快,未來目標是每45秒就能生產一輛車。(圖片來源/ 特斯拉)

特斯拉目標在2030年要將新車交車數量增加至2,000萬輛,改進電池技術會是關鍵之一,預計總投資額將達1,750億美元。不過,馬斯克認為,要能一年生產2,000萬輛車,特斯拉可能需要12座超級工廠才能達成。

特斯拉目標在2030年要將新車交車數量增加至2,000萬輛,改進電池技術會是關鍵之一,預計總投資額將達1,750億美元。(圖片來源/ 特斯拉)

新車、馬達與48V結構計畫

這場會議上,特斯拉高層僅提到Cybertruck預計今年能夠上市,下一代新車將在日後揭示,但也預告未來將全面改用無稀土永磁馬達,此一「黑科技」某種程度傳達的意義是,將讓特斯拉電動車不會受限於中國。

特斯拉高層僅提到Cybertruck預計今年能夠上市。(圖片來源/ 特斯拉)

雖然稀土元素並不稀有,而馬達內的永久磁鐵,主要是使用稀土元素中的釹(Neodymium)和其他幾種,但全世界有在大規模開採並商業化的公司,幾乎都位於中國,偏偏美國最新的反通膨法案,要求電動車零件與原料要盡可能使用自家的產物,否則無法獲得補助,所以特斯拉可能才想辦法在永磁馬達上鑽研,減少對中國稀土元素的依賴。只是,究竟特斯拉如何不用稀土元素實現低成本的永磁馬達,大概就是商業機密了。

究竟特斯拉如何不用稀土元素實現低成本的永磁馬達,大概就是商業機密了。(圖片來源/ 特斯拉)

除此之外,特斯拉預告Cybertruck、蒙面的2款新車與Optimus機器人會採用48V結構,與現行車款的16V結構不甚相同。此外,特斯拉還提到,美國德州科珀斯克里斯蒂(Corpus Christi)的鋰精煉廠開始動工,預計一年內將開始生產,藉由鋰精煉廠把鋰濃縮成電池級鋰化學品。 

Optimus機器人已經能進行機器人組裝作業。(圖片來源/ 特斯拉)

特斯拉充電樁開放給其他電動車

特斯拉在全球許多市場都積極布建充電樁,盡可能減少電動車主的充電煩惱,成為許多消費者願意入手特斯拉車款的關鍵,也是現在許多傳統車廠苦苦追趕的一環。不過,特斯拉已經在美國向其他品牌開放首批10座的超級充電站,讓非特斯拉陣營的車款也能使用,另外預計將拓展在商場的停車場充電基礎設施。

特斯拉表示,在2022年期間,全球超充站累積提供了9TWh電量,每週達到150萬次超級充電,超充站幾乎99.9%的時間都在正常運行。

特斯拉已經在美國向其他品牌開放首批10座的超級充電站,讓非特斯拉陣營的車款也能使用,另外預計將拓展在商場的停車場充電基礎設施。(圖片來源/ 特斯拉)

特斯拉對永續能源的計畫

特斯拉為實現永續發展,從「電動汽車普及、家用/商用和工業領域使用熱泵(heatpump)、工業領域使用高溫儲能及綠色氫能、再生能源驅動的飛機和船隻、用再生能源驅動現有電網」等5個項目來著手。

特斯拉計劃實現可持續能源經濟,需要達到240TWh的儲能、30TW可再生電力,所以將投資10萬億美元來建置,目標2050年前實現100%永續能源。

特斯拉計劃實現可持續能源經濟,需要達到240TWh的儲能、30TW可再生電力,所以將投資10萬億美元來建置。(圖片來源/ 特斯拉)

無論各位讀者覺得特斯拉在「投資者日」所提到內容是否與你有關,但對於有著一個遠大理想的馬斯克來說,他很自信地說到:「你有生之年會看到這一切」!

延伸閱讀:

Total
0
Shares
上一篇

銷售戰報/Model Y回穩重返電動車月掛牌數榜首 2月電動車掛牌數成長逾60%

下一篇

試駕/冷門但誠意十足 雙龍Korando e-Motion值得一試!