駕艙機車上路禁行高速、快速公路，交通部回應：淡江大橋也不行
交通部日前已經修法通過，具封閉式座艙、如Lean3這類的駕艙機車，在6月30起就能夠合法在台上路。不過，駕艙機車雖屬於新型態的交通運具，定位不屬於汽車也不屬於機車，亦不可行駛高速公路還有快速公路這類的高架道路，在實際使用上仍有一定限制。然而像是淡江大橋這類有設置汽車道、機車道等專用道的道路，又該如何行駛？民眾霧煞煞，交通部也正式回應了。
機車道
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李四川談淡江大橋機車道，稱「必須改」：拆除分隔島、恢復成2.5米
儘管淡江大橋為台灣的新地標，但淡江大橋自通車以來即爭議不斷，甚至在通車以前就累積不少外界質疑，針對機車道討論更是佔據諸多社群跟媒體版面。雖然交通部與公路局強調一切符合規定，但外面仍有不少質疑聲浪，包括交通網紅也實地走訪勘查。最近，新北市長候選人的李四川，受訪時也表態鬆口：「必須要改！」
交通部長陳世凱駕Jeep上淡江大橋，騎Gogoro實際體驗機車道
儘管受到不少爭議，淡江大橋仍在昨天 (12日) 早上正式通車。面對網路上關於設計細節、機車道安全等質疑，交通部、公路局也都有澄清，不過相關議題還是有所擴大，包含交通網紅也實地走訪並在現場發現疑似仍有可以加強的地方。為此，交通部長陳世凱在昨天通車以前，也實際騎乘機車走訪機車道，以親身感受體驗淡江大橋。
淡江大橋機車道第一視角曝！後方超車險釀車禍驚險一瞬間
暌違多年，被譽為國際級的台灣新地標淡江大橋在今天 (12日) 終於通車，一早即湧入不少汽車、重機還有機車騎士實際上路體驗。但是，有關於淡江大橋機車道的爭議不斷，先從機車道寬度，再到安全設計引來交通網紅批評。儘管交通部、公路局強調設計與安全皆無虞，但通車後隨即就差點有騎士發生車禍，第一視角也曝光。
淡江大橋通車！網紅質疑機車道危險性，公路局澄清：安全無虞
淡江大橋在今天 (12日) 早上11點30分正式通車，歷經多年，成為台灣至今最新的全新交通地標。然而，淡江大橋在通車以前爭議不斷，包含機車道爭議以及相關設計等等，日前更有網紅針對施工細節發影片批評，掀起輿論。為此，交通部公路局今天特此澄清，強調安全無虞，並在通車以前已經完成各項的施工安全項目。
淡江大橋5/12正式通車！小心假日管制與科技執法最高罰6千
民眾引頸期盼、連接新北市淡水與八里的淡江大橋將於5月12日正式通車，由於新橋縮短約15公里路程，預計可節省約25分鐘車程，並分散關渡大橋及台2線車流。新北市政府警察局交通大隊指出，淡江大橋採汽機車分流設計，設有汽車快車道、機車專用道及慢車與人行步道，通車初期在兩端重要路口加強交通疏導，並針對假日觀光車潮對大貨車實施分時段管制及科技執法，稍早也公布相關規定。
淡江大橋下週通車！機車道寬度爭議引質疑，交通部：合乎規定
淡江大橋通車在即，根據規劃預計會在5月12日正式通車。不過，在通車以前爭議不斷，尤其是機車道設計部分，寬度2.5公尺但實際能行駛只有1.5公尺，引發民眾質疑安全性，就連新北市長參選人李四川也有疑慮，擔心影響騎士安全。不過，在公路局稱該設計符合規範後，今 (7) 日交通部也再度強調，澄清設計合乎規定。
淡江大橋機車道寬2.5公尺爆爭議！民眾批像「狗道」、公路局與運安會回應
預計2026年5月12日通車的淡江大橋，原本是新北淡水、八里居民引頸期盼多年的重大建設，如今卻在通車前夕，因為機車道設計掀起激烈討論。爭議焦點在於，機車專用道採實體分隔、單向單車道配置，寬度僅2.5公尺，不少民眾實際登橋體驗後質疑空間過窄，擔心一旦發生事故，不僅後方車流會整段卡死，連救援與排除作業都可能受影響。
3輛Toyota聖誕節相約北山大橋機車道車聚？「癱瘓車道」還逆向駛入害騎士摔車
聖誕節假期本該是輕鬆出遊的日子，但新北市汐止區北山大橋機車引道，卻意外上演一場讓用路人瞠目結舌的「交通奇觀」。短短時間內，竟有3輛Toyota接連誤闖機車專用道，其中一輛還逆向行駛，直接導致機車騎士緊急煞車自摔送醫，相關畫面曝光後，在社群平台迅速引發熱烈討論，不少人嘲諷「為所欲為在機車道車聚？」
新北大橋「機車道閃電彎」改善工程提前3個月完工！事故減少逾9成侯友宜視察
新北大橋過去因機車道穿越橋塔柱體形成的S型彎道，成為機車族口中的「死亡閃電彎」，長期肇事頻繁，嚴重影響通勤安全。為此，新北市政府投入超過3000萬元推動大規模改善工程，透過縮減汽車車道、截彎取直機車道，打造更寬敞且安全的雙向機車道，工程原訂一年完工，卻在今年5月提前3個月完成，成效顯著，事故數大幅下降逾九成。
新北大橋機車道「閃電彎」將走入歷史！改善方案動工：2025年底前完工
新北大橋機車道彎道因為設計問題常發生車禍，新北市政府養工處為提升安全，將於10月28日起進行雙向機車道改善工程。改善措施包括將橋的最外側汽車道改為機車專用道，原先的4個汽車道將縮減為3個，讓機車避開橋塔段的S型彎道，確保機車族行車安全。原有的機車道則將改為人行道和自行車道。
美國頂尖大學表示更窄的街道能提高安全性！且維護費與施工時間都降低
關於道路安全，各國都積極的依靠科學、數據與統計進行整理，同時希望交通零死亡，更可以兼顧最具高效率的交通環境。而根據美國The Johns Hopkins University（約翰．霍普金斯大學）的研究顯示，縮小城市中的街道，可以有效的提高安全性，但是這卻與美國當地的用車思維完全不同，外媒報導指出，該國的土木工程師一直跨大車道的寬度，他們認為更多的行車空間會給城市更佳的安全。
新北大橋「死亡閃電彎」預計明年底改善！ 市府將出資2,600萬進行改造
台灣實施汽機車(車種)分流，為了能將兩者分開，大部分的橋樑都將機車設計在最外側，但是也因此引發不少爭議，其中連結三重與板橋的新北大橋，因為機車道狹窄，還有突然出現的S型道路，這個設計是為了閃避橋墩，但是速限15km/h的指示牌卻沒有提前告示，騎士經常看見牌子後根本沒有時間煞車，造成此路段大小意外頻傳。這樣的設計其實在國內很多地方都有，比如汐止的北山大橋，道路同樣蜿蜒曲折，只要有車禍意外，後方的騎士根本進退兩難。
不解橋上機車道總是崎嶇難騎反觀汽車道又平又直？ 網：車種分流硬搞出來的！
禁行機車一開始是在1978年部分路段實施，直到1999年交通部提出《機車交通管理政策白皮書》確立了機車各種不平等政策，內容包含禁行機車、機車專用道、機車優先道、強制兩段式左轉等等，這些措施統稱車種分流，是依照不同車種坐為管理辦法。然而實施了相當長的時間，事故率依舊居高不下，讓人懷疑政府堅持的車種分流，到底有無實際功能？為何不改成與國際接軌的車速分流，以車速區分誰該「使用」哪條道路，而不是以「認為」機車危險所以禁止做為管理辦法。就有網友不解，機車道總是非常彎曲，反觀汽車道幾乎都是直線，為何機車道不能有相同設計？
不甩員工勸強制進入？三寶駕駛卡機車道進退兩難
進入停車場之前，記得注意一下汽機車道分別是哪個，因為有駕駛4日到桃園中壢一處停車場，結果誤闖機車道，駕駛也不管車身刮傷，硬是繼續往下開，最後因為車道寬度太窄，整輛車卡在轉彎處，駕駛這才倒車切換到汽車道上。
他騎機車道抱怨「前車不禮讓」 翻出法條發文想公審反遭網友打臉砲轟
一名網友在臉書爆料公社二館上發文抱怨，自己在新北環快高架段的機車道上遇見前方一名騎士不讓道，甚至還翻出《道路交通安全規則》，疑似想公審該名機車騎士，但反倒被其他網友砲轟：「路這麼小條你也要鑽，你這不是po上來讓人家打臉的嗎…」。
注意看這個司機太狠了！ 遊覽車「硬上」機車道刮花車體卡住原因曝
位於台74線彰化往台中方向的機慢車道上，一輛遊覽車竟然硬生生開了進去，只見遊覽車側邊與兩旁水泥護欄有數度碰撞摩擦，猶如「軌道車」的持續向前，最後仍在路口轉彎處卡住，經過重複前進後退才脫困。但為何遊覽車司機會發生如此離譜的「走錯車道」？據業者表示是導航惹的禍。
林口－八里新高架道路設計曝光 網友：這是雲霄飛車吧？
隨著整個大台北地區的人口越來越多，可能礙於房價過高的影響，又或者想要擁有更寬廣的生活環境，進而選擇到林口居住，但也因為如此林口地區的交通經常呈現雍塞的狀況，上下班時間經過林口時簡直就像是大型停車場，而現在為了可以串連林口工業區到台北港的交通，可能會透過高架道路的方式讓車輛可以快速且安全地串連，不過設計概念圖一出現，卻引來網友熱烈討論，有人表示這根本就像是雲霄飛車一樣刺激。