BMW全固態電池技術測試中，偕同Solid Power首搭i7慕尼黑上路
BMW或將推出固態電池技術電動車？近日，BMW宣布搭載全固態電池 (All-solid-state Battery) 的i7正式於慕尼黑展開測試，而固態電池擁有能量密度更高的特性，有望替電動車帶來更好的續航里程表現。而早在2023年，BMW就表態著手開發電動車固態電池的相關技術，期望帶來更安全、更穩定的電動車產品，如今與電池開發商Solid Power達成合作，首將固態電池搭載在i7測試車上。
固態電池技術
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福斯測試QuantumScape的固態電池發現「不會老化」？48萬公里仍有95%容量
電動車目前的技術發展相對比以往成熟不少，最主要的續航力也有所提升，就現階段而言大都使用鋰離子電池，越大的電池可以換來更佳的續航里程，缺點是車重也會有所增加，還有電池老化的問題。因此各個品牌都爭相研發固態電池，可以替現在的電池技術解決一系列問題；而Volkswagen福斯集團近期測試了QuantumScape的新型固態鋰金屬電池，針對電池老化問題而言，比起現在的鋰離子電池更不會老化，宣稱使用30萬英里 (約48萬公里) 之後，還保有95%的容量。
Toyota將採用換電系統？ 一切就等「這技術」成熟
在台灣市場當中，大家對於換電系統肯定不會太陌生，因為知名的電動機車Gogoro就是使用換電的方式，雖然在初期大家有些不太習慣，不過在換電站普及之後，這樣的模式也被大家推崇，而對於汽車來說換電的模式可能會有點麻煩，因為機車所需要的電量較小，因此徒手換電相當簡單，但汽車的電池非常大，若是真的要換電的話需要更大的空間，在中國已經有汽車換電的模式存在，而現在Toyota似乎也想要採用這樣的方式，來讓電動車可以更被大家接受。
Dyson花193億造車失敗？ 獲得這技術讓創辦人覺得很划算！
電動車熱潮讓許多科技大廠進軍了車輛產業，像是小米、蘋果...等都正在研發電動車輛，但研發當然沒有這麼容易，失敗的例子也不在少數；像先前電子用品大廠戴森（Dyson）就曾在2018年宣布開始研發電動車款，但研發不到兩年的時間就宣布放棄，而這中間花費了超過7億美金，折合新台幣約193億元。不過，創辦人卻覺得很划算，因為放棄電動車只是他們未來事業的一小部分，關鍵的電池技術將會在未來成為他們的另一大商機。