半導體

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德國Bosch投入超過200億擴大半導體生產 解決晶片荒燃眉之急

晶片荒的問題是各行各業面臨的巨大挑戰,雖然一直有傳聞指出這樣的情況將會在今年有所緩解,不過從現實面看來似乎不是如此,各大車廠的產量依舊受到缺乏晶片的困擾,這對於消費者來說並不是件好事,不只是候車時間會更長而已,供不應求的狀況讓車價不斷推高,代表著消費者要花費更多的錢在車輛上面,而德國博世一直在尋找解決的辦法,現在他們將會在2022年投入超過4億歐元(約123.9億台幣)在半導體業務上,另外還要斥資2.5億歐元(約77.4億台幣)用於擴充廠房,超過200億台幣的投資顯見這塊市場依舊相當有潛力。
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車用晶片短缺問題依然沒解決! 傳Volkswagen新車產量將於2022年再下探

從 2021 年初開始,除了新冠肺炎疫情依然持續肆虐對全球經濟帶來衝擊之外,車用晶片短缺的問題更成為許多車廠的另一大難題,即便有購車需求,車廠卻交不出車。而雖然 2021 下半年來看,車用晶片短缺的問題似乎漸漸獲得舒緩,但根據外媒的知情人士透露,車用晶片的供貨到目前為止依然不穩定,因此,像 Volkswagen 首當其衝,在 2022 年的產量可能會比起 2021 年還要低。
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CMC中華汽車業外新支柱 綠捷公司展開新局!  開入半導體無塵室

中華汽車100%投資的綠捷股份有限公司(GreenTrans),自2017年於台北國際物流展公開發表自主移動機器人AMR(Autonomous Mobile Robot)概念機後即引起產業界關注,除了充份應用在中華汽車生產線外,2019年起更陸續被台灣半導體指標大廠導入在無塵室內使用,目前已成為台灣半導體AMR的領先廠商,中華汽車以兼具使用者及開發者的身份進入AGV/AMR市場,相信能成為中華車的業外新支柱。
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1萬輛BMW出不了工廠大門都是因為它 一個小東西就癱瘓汽車生產線

經過2020年一整年受到COVID-19新冠肺炎疫情影響,各國經濟活動都處於「急凍」狀況,隨著歐美各國加速施打疫苗逐漸走出疫情陰霾,各國經濟也開始復甦。而且,由於對於傳染病的隱憂,人們也更加偏好個人運具,連帶的也讓汽車市場更為活絡。就在需求成長,看似即將觸底反彈、迎來榮景之際,卻因為車用晶片目前仍處於缺料的關係,雖然美國車廠狀況有些許改善,但歐、日車廠仍苦於缺料,光是BMW本週就減產達1萬輛之多,Daimler集團也下修本年度生產數目標,而且短時間內還難緩解。
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不需要台積電了? Bosch新晶圓廠可紓解車用晶片荒?

隨著歐美各國陸續走出疫情陰霾,各車廠原本打算趁著今年一舉反攻,彌補2020年因為COVID-19疫情造成的損失。然而,因為疫情爆發減單、日本半導體大廠失火,反而讓目前汽車製造中相當具有重要性的「車用晶片」短缺,反而造成車廠被迫減產與停工。為了舒緩這樣的現象,著名汽車電子大廠Bosch於今年1月宣告位於德國德勒斯登的12吋晶圓廠將投入運作,並且在6月宣告正式啟用預計9月開始量產車用晶片,有望紓緩目前車用晶片荒狀況。不過,外界認為,Bosch晶圓廠對於目前晶片荒幫助仍相當有限,汽車業界晶片缺料狀況很可能延續到明年。
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今年不放暑假了! 福特取消夏季廠休救產能

受到全球半導體晶片短缺影響,造成許多新車製造產量下滑,儘管汽車製造商都努力維持生產量,但在美國生產Chevrolet Camaro這配跑車車款的生產線,已經開始實施暫停生產。來幫助節省資源,並且將製造能量轉往生產利潤更好的皮卡車以及SUV車款。
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台積電是汽車業救星? 哪些車用配備沒晶片不行

日經新聞於1/25於報導中指出,目前包含德國、日本、美國等政府,正在請求台灣當局協助,希望藉由提高半導體產量,解決車用晶片荒問題。一般來說,汽車製造商並不會與台積電這類晶圓製造廠有直接互動,而是透過像Bosch、Continental等車用零件廠進行下單。
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