或許遲了幾年，Škoda終於在2024年正式進攻台灣電動車市場，首批推出Enyaq 85、Enyaq Coupé 85與Enyaq Coupé RS等3款車型，並在8月1日啟動預售，預計第四季左右有穩定車源交車。搶在正式發表上市之前，Škoda Taiwan端出動力最強、配備最豐富的Enyaq Coupé RS，直接展現Enyaq車系最完整魅力。
Škoda從2023年開始針對Enyaq車系引進做暖身操作。(攝影/ 陳奕宏)
發展超過百年的汽車史正在近幾年迎來最快速且最重大轉變，電動車迅速成為市場焦點，且將成為未來市場主流。在這樣的趨勢下，不少消費者也對電動車躍躍欲試，卻也擔憂，是不是多年來的用車習慣就此改變？也許，科技新穎、動力狂放的新創電動車總能吸引目光，也是話題焦點，但是，仍保有品牌傳統個性的電動車，或許才是能讓人無痛轉身的選擇，Škoda就期望創造這樣的純電產品，讓消費者無需改變使用習慣，就能嘗試新能源動力。
Enyaq Coupé RS外觀設計
Enyaq Coupé RS座艙鋪陳
Enyaq Coupé RS空間機能
Enyaq Coupé RS配備水準
Enyaq Coupé RS動態操控
Enyaq Coupé RS試駕結論
Enyaq Coupé RS規格表
Enyaq Coupé RS外觀仍保Škoda品牌特徵
雖然走入電動車時代，Enyaq Coupé RS外觀仍具有Škoda品牌清晰特徵，包含帶有凹字型輪廓的車頭護罩輪廓，車尾也是配備具有火炬形燈殼的LED尾燈，並且點綴有C字形導光燈組動態顯示方向燈，甚至將Matrix LED矩陣式LED列為全車系標配，不但可一眼辨識出這是出自於Škoda之手的跑車化休旅作品，也符合Škoda品牌近年積極強調科技感的照明配備趨勢，
不過，Škoda還是為Enyaq Coupé RS帶來更多電動車元素。其中，因為電動車已經不需要車頭撞風散熱，車頭的凹字型護罩內已經換成封閉式蓋板，以進一步減少空氣阻力，搭配上整合空力輪圈罩的21吋鋁合金輪圈，還有斜背跑旅線條，共同創造出僅有0.234公里的風阻係數。而且，Enyaq Coupé RS還配備有Cystal Face白水晶光車頭面罩，透過導光設計讓車頭亮起，創造更鮮明的夜間辨識度。
由於身為RS性能化車型，Enyaq Coupé RS在凸顯電動車味同時，還進一步點綴運動化性能元素。其中，先是放大前保桿梯字形氣壩面積，搭配兩側「E」字形前保桿側邊導流，還有葉子板的螢光黃「vRS」徽飾，並在車尾導入貫穿式紅色反光板、RS專屬空力後保桿等，疑造更鮮明的運動個性與視覺張力。同時，藉由車頭護罩邊框、後視鏡、窗框以及車尾品牌與車名標示黑化等，進一步凸顯個性，滿足性能化消費者需求。
Enyaq Coupé RS個性內在仍具便利使用性
Enyaq Coupé RS不只是外觀仍保留Škoda品牌原有設計元素，車內也是盡可能讓車主維持與現有車款相近的使用模式。雖然，駕駛正面的儀錶板已經換成小尺寸的全數位虛擬儀錶板，中央觸控螢幕也直接升級為13吋版本，在Enyaq Coupé RS上還有大尺寸且整合AR擴增實境功能的HUD抬頭顯示器，視覺上接近新一代電動車車主喜愛的科技化介面。但是，Škoda於中控台保留實體快捷案件，包含駕駛模式、駕駛輔助、停車輔助，還有空調相關的前、後擋風玻璃除霧等都留在中控台，並且採用位在中央鞍座的線傳排檔桿，整體使用模式與現行的Octavia車系相似，並沒有因為電動車就大幅調整。
同時，在台灣引進的2024年式車型上還升級最新的ME4車載系統，除了維持圖像式介面，給予接近平板電腦的操作性，Škoda進一步在介面的頂端與底部設計快捷列，下方常駐有空調溫度、首頁、智慧型手機連結等頁面入口，並在左上方提供自訂快捷按鈕功能，可以將空調循環、自動駐車、車道維持、駕駛模式等個人常用功能按鈕放置於此處，便於行駛途中快速操作。搭配上HUD抬頭顯示器、中控台快捷按鈕，讓人可以在視線不離開路面時快速使用，同時兼顧便利性與安全性。
只不過，較為可惜的是，儘管已經導入最新的ME4系統，目前Enyaq全車系仍未支援繁體中文介面，繁體中文版本仍在開發中。而且，目前Škoda在歐洲市場提供的Škoda Connect聯網功能也僅有在歐洲6國開放，台灣也未提供。儘管Škoda Taiwan已經開發台灣專用的車主App，仍無法與車機連線與遠端控制，也是稍嫌可惜之處。
儘管如此，Škoda還是在Enyaq Coupé RS車內植入符合性能車個性的跑格化元素，像是點綴有vRS徽飾的三輻式跑車化方向盤、碳纖維儀錶台與車門板裝飾，還有整合固定式頭枕，並且運用對比色縫線以及打孔透氣皮點綴的桶型跑車化座椅，加上黑色頂篷、金屬踏板組等，凸顯Enyaq Coupé RS的車內個性。而且，為凸顯性能電動車身份，還把vRS徽飾中的V形圖騰改為螢光綠色，強調屬於電能的永續象徵。
性能化Enyaq Coupé RS不減空間機能
除此之外，受惠於電動車優勢，Enyaq Coupé RS車內設計有更多收納機能。先是透過鏤空式的中央鞍座建立雙層式的儲物空間，上方規劃有智慧型手機無線充電裝置與置物拖盤，還有設計有活動隔板的杯架與長方形收納盒。下方則利用鏤空的空間規劃有大容量開放式收納區，可以放置像是隨身腰包或者化妝包等。且中央扶手內部也設計活動式托盤，給予更多元的收納機能。
雖然Enyaq Coupé RS為性能化跑旅車型，受惠於2,768mm軸距，以身高177公分的筆者而言，還有超過2顆拳頭的膝部空間，且透過配備全景玻璃車頂消除跑旅車型下切車頂對頭部帶來的壓迫感。整體而言，Enyaq Coupé RS後座相當寬敞。但最令人感到驚豔的是Enyaq Coupé RS後座椅面角度，Škoda刻意讓椅面延伸，加上設計如同鴨尾般的揚起，帶來更好的大腿支撐性，甚至比很多燃油車款更為出色，儘管是對後座乘坐舒適度較不友善的跑旅設定，後座舒適性卻令人驚艷。
同時，Enyaq Coupé RS還配備有手動收納的玻璃車頂遮陽簾、後窗遮陽簾，搭配後窗深色玻璃、車頂抗UV玻璃等，搭配三區恆溫空調，滿足後座乘客對於舒適度需求。甚至還設計一組可以放置在後座出風口下方的置物盤，裡頭還有兩片彈性機能片，不但可放入容量達2,000c.c.的水壺，還能額外創造出兩組杯架，展現Škoda品牌一貫的貼心思維。
屬於Škoda休旅家族的Enyaq Coupé RS當然將電動尾門列為標準配備，且具有體感應開啟與關閉功能。而在基礎狀態，也就是全車乘客滿載狀態就能提供570公升行李廂容積，如果利用位於兩側的快速傾倒功能將6/4分離傾倒後座椅背放倒還可擴充至1,610公升，滿足有更多行李廂使用需求的消費者。且Škoda還在下方設計有多功能收納夾層，兩側還有隱藏式掛鉤，給予更多使用彈性，也符合Škoda的品牌個性。
Enyaq Coupé RS豐富配備完整舒適與安全
Enyaq Coupé RS除了凸顯個性化的黑化套件、RS專屬空力套件、21吋Vision式樣空力輪圈等外觀配備，並在車內運用碳纖維飾板、跑車化真皮座椅、跑車化多功能方向盤，金屬踏板、黑色頂篷等讓車外與車內都具有運動化個性。同時，身為Enyaq車系中的頂規車型，Škoda Taiwan還為其植入豐富舒適化與便利性配備。
其中，雙前座皆為電動調整座椅且附有3組位置記憶，駕駛座還有按摩功能。另外，全車四組座椅都有加熱，即使寒流來襲也能在上車時就快速取暖。而且，Enyaq Coupé RS更進一步標配三區恆溫空調、後座出風口等，期望讓全車都具備舒適的乘坐感受，再透過Canton音響系統，搭配前座雙層玻璃、後窗深色玻璃等，滿足全車每一位成員的舒適要求，甚至聽覺也不馬虎。
除此之外，安全更維持Škoda一貫水準，全車配備雙前座正面、雙前座側面、雙後座側面、左右車側氣簾以及前座中央等9組氣囊，營造完整的被動安全守護。且電池組採用雙硬殼設計，全車除了電池組的防撞外殼，其中每一個電池模組也使用金屬外殼包覆電池芯，降低電池芯遭受外力衝擊機會，進一步提升用車安全。
ADAS系統方面，Enyaq Coupé RS配備有最高設定速限達210km/h的ACC全速域車距控制巡航系統、置中式車道維持輔助、盲點偵測警示、倒車側向來車警示、前方防撞警示、行人偵測、主動式緊急煞車輔助、倒車主動煞停輔助，還有Crew Protect Assist全車乘員防護、駕駛疲勞警示與緊急待援輔助等，建立符合Level 2標準的半自動駕駛輔助能力。並將360度環景顯影納為標準配備，同步兼顧行駛時的便利性。
Enyaq Coupé RS升級APP550，強悍、能效同步進化
雖然Enyaq車系入台時間稍晚，但包含Enyaq Coupé RS在內，全車系皆直接升級初代MEB平台的「進化」版動力系統，也就是將後軸更換為APP550電動機版本。與先前在大鵬灣短暫體驗的「舊款」車型相比，最大馬力直接從2字頭升級為3字頭，來到340匹馬力水準，扭力亦拉抬至55.6公斤米之譜，雖然電池容量同樣為82kWh，但在新版能源管理系統、電池溫度控制系統導入之下，在歐洲原廠的測試中，可繳出548公里續航力，並且最大充電功率亦提升為175kW，10%至80％充電僅需要28分鐘就能完成。
儘管175kW充電功率在動輒超過200kW甚至上看300kW的800V架構電動車面前並不算高，但Škoda使用的能源管理與車載充電器可以提供較為廣闊的充電功率高原，不因為電池電量百分比較高而有明顯降壓，讓車主無論在何時都可享受到高速充電服務。至於充電規格則是直接沿用歐規CCS2，除了可以使用第三方充電站電量，Škoda經銷端也已經佈建功率360kW的充電樁，預計9月底前完成13座建設並上線營運。
在盡可能維持與現行燃油車款相同的產品設計思維之下，Enyaq Coupé RS動力表現也相當具有「Škoda味」並沒有因為電動車身份而有大幅調整。依舊保留著接近於Škoda性能車款的動力輸出曲線，不求狂暴卻相對順暢，可讓人安心的享受340匹馬力、55.6公斤米扭力的飽滿輸出。而且，動能回收系統介入程度也像極了傳統燃油車的「檔煞」，就算透過方向盤撥片設定為最強，或者直接排入B檔，都不會在鬆開煞車踏板時有明顯的頓挫，幾乎可以把駕駛燃油車款的習慣轉移到Enyaq Coupé RS上，無縫接軌。
受惠於MEB平台將電池組鋪平安裝於底盤的低重心優勢，加上配備有前後軸雙馬達電動四驅系統，Enyaq Coupé RS在山道中的穩定性相當出色，幾乎可以像是軌道車般吸住路面，即使速度稍高，輪胎也鮮少出現悶哼聲。只不過，Enyaq Coupé RS的懸吊基礎仍是偏向於休旅車款，行程設定較長，過彎時車輛上半部的側傾仍較為明顯，尤其在Comfort模式下，確實能感受舒適設定對於車輛動態帶來的影響。好在DCC主動式底盤控制系統不僅提供有Sport模式，還有更硬朗的微調設定選擇，可以帶來更高的支撐性，也能帶來更流暢的動態反應。
但是，如果以整體的駕駛回饋而言，Enyaq Coupé RS並不是完全硬派與熱血取向的純電跑旅。Škoda在設定上仍然讓Enyaq Coupé RS可以兼顧日常使用的舒適度，即使將懸吊設定為最硬、動力模式也調整為Sport，底盤仍可出色的吸收路面傳回的跳動與震動，避免對於乘坐舒適度造成影響，且動力輸出的湧現模式也是偏向於流暢，不以突如其來的猛暴力道作為性能化的象徵，而是期望能夠帶給駕駛更順暢的動態個性，加上具有信任感的操駕回饋。
Enyaq Coupé RS養護友善再加分
儘管電動車現階段存在有幾乎免換油保養、免牌照稅與牌照費等優勢，但電池成本相對較高，加上鋰電池存在有衰退問題，後續的養護成本也成為部分買家卻步原因。不過，Enyaq全車系採用模組化的動力電池組，82kWh電池組由12個內部包含24個鋰電池芯的電池模組構成。而且，這12的電池組採用可抽換設計，當電池組出現問題時，能夠單獨抽換單一模組，無需整組電池更新。目前台灣可銷售電動車的服務廠也具備抽換單一電池模組的維修能量，可進一步減少後續的持有成本。
另外，由於電動車絕大多數的煞車制動效果都可以由動能回收系統負責，傳統上使用摩擦減速的煞車系統負擔可大幅降低。在這樣的背景下，開發MEB平台的工程師僅留下前輪碟煞做為動能回收系統的後援，並與Continental聯手開發全新的後軸鼓煞系統，扮演煞車持穩定後軸的輔助角色。這樣的設計之下，除了可以在兼顧成本同時穩定煞車時的車輛動態，還可避免煞車系統長時間未使用時產生鏽斑影響煞車性能的疑慮，更可以降低煞車系統耗材更換時的成本，進一步降低車主持有Enyaq Coupé RS的成本。
也就是說，即使在性能化設定的Enyaq Coupé RS上，Škoda仍然希望車主可以持續享受品牌原有的優勢，包含極富使用機能彈性的收納空間與貼心設計，還有流暢且舒適的駕馭感受與動態回饋，加上相對友善的持有成本以及完整安全守護。雖然從燃油動力轉換為純電動力，包含Enyaq Coupé RS在內的電動車，仍舊是具有Škoda本格的車款，只是動力系統不同罷了！
Enyaq Coupé RS規格表：
| Enyaq Coupé RS規格 | |
|---|---|
| 車型 | Enyaq Coupé RS |
| 預售價 | 198.8萬元 |
| 車長 | 4653mm |
| 車寬 | 1879mm |
| 車高 | 1608mm |
| 軸距 | 2768mm |
| 車重 | 2258kg |
| 行李廂容積 | 510~1610L |
| 輪胎尺寸 | 前：235/45 R21後：255/40 R21 |
| 懸吊型式 | 前：麥花臣 後：扭力樑 |
| 動力形式 | 雙馬達電動四驅 |
| 電池容量 | 82kWh |
| 最大馬力 | 340ps |
| 最高扭力 | 55.6kgm |
| 驅動型式 | 全時四輪驅動 |
| 0-100km/h加速 | 5.5秒 |
| 極速 | 1180km/h |
| 充電規格 | CCS2/Type2 |
| 最高充電功率 | 175kW |
| 續航里程 | 548公里 (原廠數據) |
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