2024年將會是Škoda品牌在台灣的電動車元年，在今年稍早的「Enyaq預見會」活動中，不但搶先曝光Enyaq與Enyaq Coupé RS模樣，更透露將會在2024年引進國內市場銷售。而在年末藉由RS Family體驗活動機會，Škoda Taiwan更是直接把Enyaq Coupé RS帶到大鵬灣賽車場，讓我們可以在這座曾經取得FIA Grade2認證的國際級賽車場中感受這款純電跑旅魅力。
對於Škoda而言Enyaq儘管並非第一款上市銷售的純電動車款，在Enyaq現身亮相之前，Škoda就曾經運用Citigo為基礎打造e-Citigo於歐洲市場銷售作為進入電動車市場的試金石。但是，使用Volkswagen集團MEB模組化電動車平台架構開發的Enyaq與Enyaq Coupé才是真正具有戰略指標意義的純電動車款，也是Škoda電動車走出歐洲的先鋒角色。
不過，就如同先前在「Enyaq預見會」活動中亮相的Enyaq 80以及Enyaq Coupé RS，Škoda Taiwan這次帶到大鵬灣賽車場的Enyaq Coupé RS同樣不是未來台灣上市的規格，而是Škoda Taiwan進行先期導入評估的版本。因為，在Škoda Taiwan未來的引進計劃中，預計2024年年中左右引進的Enyaq將會直接導入2024年式版本，在Enyaq Coupé RS上無論動力輸出、充電效率，還有能源管理等都有對應升級。但是，能夠在2024年式版本來到台灣之前，就能淺嚐Enyaq Coupé RS也能夠探探這款純電性能跑旅的底子。
回到「2023年式」規格的Enyaq Coupé RS上，這款以MEB模組化平台為基礎開發，冠上Škoda用以凸顯性能與駕馭樂趣「RS」徽飾的純電跨界跑旅採用雙馬達電動四驅架構，以最大容量達82kWh，可用容量約77kWh的動力電池模組為基礎，搭配前、後雙馬達電動四驅系統，可繳出295匹 (220kw) 馬力與49.6公斤米扭力輸出，是當時Škoda品牌產品線中動力輸出最強一款。雖然因為電動車車重的關係，極速僅被設定為180km/h，卻擁有0-100km/h加速6.5秒性能成績，最高充電功率則為135kW。
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而且Enyaq Coupé RS還配備有運動化懸吊系統，依照Škoda原廠提供的資訊，這套懸吊系統與標準版本相比，能夠將前軸進一步壓低15mm，後軸亦可以壓縮10mm，期望減緩休旅車款懸吊行程較長於操控上的弱勢。同時，懸吊設定也相對較為硬朗，能夠帶來較多路感回饋，搭配跑車化轉向輔助系統，有望幫助Enyaq Coupé RS營造更具樂趣駕馭感受。
Škoda Taiwan在大鵬灣賽道為Enyaq Coupé設計的體驗關卡也大多著重在操控面上，包含繞錐體驗，還有運用大鵬灣賽到後半段被暱稱為「大腸包小腸」的大型S彎道，分別感受Enyaq Coupé RS快速左右變換方向的靈活度以及彎道中的穩定性與支撐性。其中，在繞錐項目當中，如果與同樣都是休旅車格的Kodiaq RS相比，會明顯感受到電動車低重心優勢，且Enyaq Coupé RS還有著縮短行程且硬朗的運動化懸吊，都有助於快速左右繞錐時的操控穩定性與靈活度。
尤其是動力電池集中在前後軸之間，且透過其重量將車身的重心集中在車輛中央下方，可以感受到有股像是把車下壓的力道，讓Enyaq Coupé RS於錐桶間穿梭時不會有過多的晃動，甚至較為接近Octavia Combi RS的駕駛體感，只是坐姿以及視野都接近休旅車款。且因為電動車還具備有B檔可以強化動能回充效果，能在加速踏板後收時提供類似擋煞的減速效果，在繞錐體驗關卡中，還能藉由加速踏板的收放控制車速，更精準地讓速度維持在適合貼近錐桶、縮小方向盤左右轉動幅度的範圍中，給予車輛更受控的操控感。
不僅如此，Enyaq Coupé RS在大鵬灣第10彎至第14彎，俗稱「大腸包小腸」的大型S彎路段當中，搭配的運動化懸吊也可以在持續的彎道中為車身提供良好的支撐性，保持Enyaq Coupé RS在彎中的安定感，在11號彎與12號彎之間的重心轉移過程也相當易於掌控，甚至，從12號彎出彎的小直線加速，到進入13號彎的重踩煞車減速過程中，也沒有前軸大幅度下沉、車尾揚起所帶來的不安定感，儘管體驗時間短暫，仍可以感受到Enyaq Coupé RS給人的操控信心，是一輛可以更近一步體驗駕馭樂趣的性能電動跑旅。
且這次試駕的仍是規格相對較低的2023年式版本，也就是動力輸出仍落在295匹馬力、充電功率為135kW的車型。在10月份公佈的2024年式車型，儘管依舊維持可用容量77kWh的動力電池，也是相同的前後雙馬達配置，但在新版能源管理系統加持下，動力輸出可提升至250kW，也就是讓最大馬力上看335匹馬力水準，0-100km/h加速也能夠推進至5.5秒，且具備有547公里的純電續航里程，等於讓性能與里程同步提升。
同時，在這套新版能源管理系統幫助下，也可讓充電功率從135kW提升至175kW，並且進一步導入電池預熱功能，能夠與導航地圖連動，當目的地設定為充電站時，於抵達前先將電池溫度調整為充電效率最佳溫度，藉此提昇充電效率。根據Škoda公布資訊，2024年式Enyaq Coupé RS僅需28分鐘就能完成10%至80%充電。
據了解，未來Škoda Taiwan未來將會直接引進2024年式版本，而非這次在大鵬灣試駕的2023年式車型。在動力輸出以及充電效率雙雙提升之下，或許可以為Enyaq Coupé RS創造更高競爭力，也會是更值得期待的一款純電跑旅。
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