Toyota Corolla Altis GR Sport於2020年導入台灣汽車市場，當時希望以市售版Altis進行開發，目的要讓更多人可以體驗到GR Sport精神與理念。雖然在現在的時空環境之下，傳統四門房車逐漸式微，但Altis卻在此級距當中仍有不錯的銷售表現，其中Altis GR Sport的占比更是逐年提升，佔該車系總體銷售14％上下，可見還是有一派買家對於如此的設定相當買單。
為了提供更熱血的操控反應，新改款的Altis GR Sport將搭載2.0升Dynamic Force引擎，相較於過往1.8升動力，不論是馬力或者扭力方面都有顯著提升。同時，原廠也針對新的2.0升動力，配上更新過的EPS軟體調校，並且對於底盤設定進行升級以對應更強的動力輸出，這些都是希望帶來更進化的駕駛體感與樂趣。當然，關乎第一眼視覺印象的外觀與內裝設定方面，原廠同樣進行微幅調整帶來新鮮視覺感受。
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外觀方面，改款之後的Altis GR Sport採用更寬闊的前保桿造型，這使得整體車頭造型看起來更為大氣。而在細節部分則帶來不少改變，例如前氣壩以蜂巢造型裝飾，配合GR銘牌點綴讓人一眼就能察覺與一般版本不同。另外，這次的霧燈位置也配合更新的前保桿造型進行調整，在兩側還可見到符合空氣力學設定的導流設定，預計可以提供更好的氣流引導效果。
新款Altis GR Sport在車身尺碼方面並沒有改變，輪框規格則是搭配了18吋輪圈，配合低扁平比的輪胎提升抓地力，同時黑色的輪圈配色也增加運動化的視覺感受。此外，車尾部分則是可以見到黑色的鴨尾配置。配合黑色尾燈飾條，以及靠近後保桿下緣的網格形狀下擾流，以細節修飾與點綴帶來新鮮感受。車色方面，原廠這次提供四款選項，包含有雪貂白、極光銀、炫魅紅、檀木黑等配色，讓消費者可以依照喜好自行挑選。
內裝方面的改變，則是在原有的架構上以更多GR元素點綴，透過細節部分的革新創造更多值得玩味的細節呈現。例如在Push Start按鍵上有GR字樣，外圈以黑色配色呈現。同時在中央螢幕的開機畫面當中也提供GR字樣。方向盤下端新增GR專屬銘牌，讓車主感受到熱血氣息。就連頭枕上也都有GR字樣，配合在前後座加入的類麂皮透氣材質，當激烈操駕的情況之下，可以提供相對更好的止滑效果。此外，原廠也利用紅色安全帶、紅色車縫線，替整體車內熱血氣息加分。
動力方面，新款Altis GR Sport車上搭在2.0升Dynamic Force引擎，這款四缸自然進氣引擎，原廠標榜熱效率能做到40%的程度，在高效能的情況之下除了動力表現優異之外，油耗表現也將有提升，可以提供16.5km/L的平均油耗表現。同時這組動力採用長衝程的設定，以及13.0:1的高壓縮比設定，這對於自然進氣引擎而言，已經算是十分運動化的呈現。
也因為採用如此的設定，讓新款Altis GR Sport在6,600rpm時可以獲得170匹的最大馬力輸出，至於最大扭力20.4公斤米則是在4,400rpm~4,800rpm達到峰值。不論是最大馬力或者是最大扭力，都是在相對高轉速的區域達到峰值，這也是一具運動化自然進氣引擎所常見的設定。再對比過去1.8升的四缸自然進氣引擎，雖然140匹與17.5公斤米的動力輸出，其實表現也不俗，但是面對排氣量更大，馬力扭力數據更好的新款2.0升動力，兩者之間在駕駛體感方面還是有顯著差異。
Altis GR Sport車上搭載CVT無段變速箱，這組變速系統還具備模擬10速功能，相較於過去可模擬7速的系統又有著一定程度進步。同時原廠也替這組變速系統進行調校，期望達到減少動力流失且改善換檔反應的效果。這包含採用了Launch Gear技術，可以帶來輕快起步反應。而內部鋼帶採用輕量化設定，能夠減少迴轉慣性帶來更順暢的運作品質。為了提高駕駛樂趣，原廠刻意放大換檔落差，刻意營造換檔過程當中的頓挫，以提供熱血駕馭體感反應。
新款Altis GR Sport在底盤方面也有一定程度的升級，懸吊系統採用前麥花臣後獨立雙A臂設定，原廠這次透過彈簧係數調整、阻尼硬度調整、後防傾桿加粗、EPS轉向設定調整，目的就是希望當馬動力與排氣量增加之後，底盤部分也可以跟得上。
這次《地球黃金線》藉由和泰汽車在台中麗寶賽車場所舉行的媒體試駕活動當中，體驗新款Altis GR Sport在賽道上的表現。雖然測試的圈速不多，但是透過體驗新舊款Altis GR Sport車型，我們對於改款之後的差異性也得到一定程度的認識。
首先筆者體驗到的是新款Altis GR Sport，在進到賽道之後第一個感覺就是全新2.0升動力相當輕快，提速的過程十分順暢，且以四缸引擎而言運作的精緻度還算不錯。雖然車頭指向輕快，但由於方向盤輔助力道還是偏大，因此操縱起來還是有點輕手的感受，如果可以提供更重的手感，勢必可以讓駕駛信心增加。
而在過彎過程當中，由於懸吊系統設定有經過一定程度的優化，雖然以較快的速度入彎仍然會有滑動的情況發生，但車身的動態仍然保持線性，在合理範圍之內可以透過油門收放控制。而在減速的過程當中，以重踩煞車的方式減速，變速箱還會以更積極的方式退檔應對，讓駕駛在彎中即可獲得一定程度的動力與牽引力。
讓人感到意外的是，在駕駛新款Altis GR Sport的時候，筆者竟然感受到這輛車的隔音表現竟然還算不錯，包含車內的氣密性相當到位，可以體會到雖然是一款中型四門房車，但原廠還是希望給予這款車一定程度的乘坐舒適度與高級感。緊接著我們換到舊款的Altis GR Sport，雖然舊款的動力與新款有些許落差，在賽道上也有一定程度區別，但是在一般道路上或許如此的落差可能並不會太過明顯。
比較顯著的區別還是舊款車型由於底盤並未經過優化，當刻意以較快的速度進入彎道的時候，同樣在面臨抓地力臨界點的時候，其線性程度與抓地力反應明顯不如新款，此時可能會發生車尾甩動的情況，而此時駕駛也只能夠認份地進行減速動作，讓車身動態回歸到可控狀態。而光是如此的差異，就會讓人感受到新款Altis GR Sport的彎道極限，以可操控性相對而言是更高且有明顯進步。
雖然可以感受到新款Altis GR Sport的顯著進步，但平心而論以這款四門房車在尚未經過改裝的情況，以原廠的設定在賽車場裡面，稍微淺嚐感受車輛的熱血反應是沒有問題的，但不建議在沒有升級改裝的情況直接下場跑賽道，這點對於該車款有興趣的車迷朋友可能要有初步認知。不過透過賽道環境，我們可以推測出Altis GR Sport在一般道路，又或者是在台灣的多彎山路當中，或許可以提供不錯的操控表現。在一定的速域之下，讓想要體驗操駕樂趣的買家可以稍微試探一下極限，關於這點Altis GR Sport還是可以做到的。
這次由和泰汽車所舉行的試駕活動當中，下場車輛所使用的輪胎為Advan Apex V601，這款配胎的定位偏運動取向。配方部分採用二氧化矽以提升抓地與耐磨性，輪胎結構採用雙層鋼絲、雙層尼龍的雙層胎體結構，目的是希望維持胎壁剛性。此外，在輪胎唇還刻意設計了填充膠條，希望藉此提升過彎時的胎體剛性。
胎面採用弧型胎面膠塊設計，如此的設定在行駛的情況之下，可以均勻分散接地壓力，以提升乾地抓地力並且減少磨耗狀況。非對稱式花紋在內側強調提升濕地操控性能，而外側的胎紋則是強調採用寬胎塊的設定主打操控表現，雖然偏運動取向的訴求通常在寧靜度呈現方面可能無法做到面面俱到，而Advan Apex V601也盡可能透過胎紋設計提供相對更寧靜的行路感受。比較可惜的是Advan Apex V601並非Altis GR Sport原廠配胎，如果對於這套輪胎有興趣的買家，後續還是可以詢問經銷商相關資訊。
整體而言，新款Altis GR Sport透過內外觀造型的更新，帶來更多值得玩味的細節，讓這款四門房車獲得更多具有個性化的外觀造型呈現。同時憑藉的新世代新款Altis車系本身就還不錯的體質，再加上原廠的刻意調校，確實能讓想要淺嚐熱血操駕的買家，提供提供個性化的購車選項。當然，這款車最讓人津津樂道的還是個方面務實的實用機能，以及友善的駕駛設定讓任何人都能夠快速上手，這點在新款Altis GR Sport還是有被保留下來。
雖然在台灣的稅制之下，2.0升動力的稅金還是會比1.8升引擎要來得更高一些，但由於選擇該車型的訴求明確，就是想要提供相對更好的動力反應與引擎精緻度，如果從這個角度思考，那麼選擇新款Altis GR Sport肯定是不會錯的選擇。
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